{"id":8212,"date":"2025-08-07T14:31:00","date_gmt":"2025-08-07T11:31:00","guid":{"rendered":"https:\/\/pharus-tech.com\/2025\/08\/07\/pharus-elt-didymada-hangi-ozellikler-olacak\/"},"modified":"2025-08-12T17:27:38","modified_gmt":"2025-08-12T14:27:38","slug":"pharus-elt-didymada-hangi-ozellikler-olacak","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pharus-tech.com\/es\/2025\/08\/07\/pharus-elt-didymada-hangi-ozellikler-olacak\/","title":{"rendered":"\u00bfQU\u00c9 CARACTER\u00cdSTICAS TENDR\u00c1 PHARUS ELT EN DIDYMA?"},"content":{"rendered":"<div  class=\"tatsu-i4ac9vr9wldj2ezv tatsu-section  tatsu-bg-overlay   tatsu-clearfix\" data-title=\"\"  data-headerscheme=\"background--dark\"><div class='tatsu-section-pad clearfix' data-padding='{\"d\":\"15px 0px 15px 0px\"}' data-padding-top='15px'><div class=\"tatsu-row-wrap  tatsu-wrap tatsu-row-one-col tatsu-row-has-one-cols tatsu-medium-gutter tatsu-reg-cols  tatsu-clearfix tatsu-i4ac9vr9z04ubnet\" ><div  class=\"tatsu-row \" ><div  class=\"tatsu-column  tatsu-bg-overlay tatsu-one-col tatsu-column-image-none tatsu-column-effect-none  tatsu-i4ac9vra1f7gpy7\"  data-parallax-speed=\"0\" style=\"\"><div class=\"tatsu-column-inner \" ><div class=\"tatsu-column-pad-wrap\"><div class=\"tatsu-column-pad\" ><div  class=\"tatsu-module tatsu-text-block-wrap tatsu-i4ac9vra4lfwtyuz  \"><div class=\"tatsu-text-inner tatsu-align-center  clearfix\" ><style>.tatsu-i4ac9vra4lfwtyuz.tatsu-text-block-wrap .tatsu-text-inner{width: 100%;text-align: left;}<\/style><p><\/p>\n<p class=\"p1\">El hito PDR del equipo <strong>Pharus ELT Didyma<\/strong>, que est\u00e1 siendo dise\u00f1ado por <strong>Pharus Tech<\/strong> para aeronaves, se complet\u00f3 con \u00e9xito la semana pasada. \u00bfQu\u00e9 significa esto? \u00bfCu\u00e1ndo estar\u00e1 listo para la venta el equipo Pharus ELT Didyma? \u00bfQu\u00e9 caracter\u00edsticas tendr\u00e1?<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-8147 aligncenter\" src=\"https:\/\/pharus-tech.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Picture1-300x270.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"270\" srcset=\"https:\/\/pharus-tech.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Picture1-300x270.jpg 300w, https:\/\/pharus-tech.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Picture1-768x691.jpg 768w, https:\/\/pharus-tech.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Picture1-56x50.jpg 56w, https:\/\/pharus-tech.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Picture1-650x585.jpg 650w, https:\/\/pharus-tech.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Picture1-50x45.jpg 50w, https:\/\/pharus-tech.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Picture1-600x540.jpg 600w, https:\/\/pharus-tech.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Picture1.jpg 770w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/p>\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n<p class=\"p1\">El hito PDR significa Revisi\u00f3n Preliminar de Dise\u00f1o y tiene como objetivo alcanzar un acuerdo entre la autoridad competente y la organizaci\u00f3n de dise\u00f1o en cuanto a los principios de dise\u00f1o y las caracter\u00edsticas del equipo. En los equipos de aviaci\u00f3n, el avance de los proyectos est\u00e1 sujeto a la aprobaci\u00f3n y revisiones de la autoridad: en este contexto, despu\u00e9s del PDR, existen los hitos CDR (Critical Design Review), TRR (Test Readiness Review) y QR (Qualification Review). Con el cierre del hito PDR, quedaron definidas las caracter\u00edsticas y capacidades que tendr\u00e1 el Pharus ELT Didyma.<\/p>\n<p class=\"p1\">Pharus ELT Didyma es un Emergency Locator Transmitter de tipo port\u00e1til Class-1. Es decir, un equipo que puede ser desmontado y transportado por la tripulaci\u00f3n de la aeronave, apto para uso port\u00e1til y capaz de operar en un rango de temperatura de -40 a 55 \u00b0C, que puede activarse tanto manual como autom\u00e1ticamente.<\/p>\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n<p class=\"p1\">La activaci\u00f3n autom\u00e1tica se producir\u00e1 en los siguientes escenarios:<\/p>\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n<figure class=\"wp-block-table aligncenter\">\n<table class=\"has-fixed-layout\">\n<tbody>\n<tr>\n<td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"><strong>En la direcci\u00f3n de vuelo<\/strong><\/td>\n<td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">&gt;6G de aceleraci\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"><strong>Fuera de la direcci\u00f3n de vuelo<\/strong><\/td>\n<td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">&gt;12,5G de aceleraci\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n<p class=\"p1\">Como se mencion\u00f3 anteriormente en el art\u00edculo \u201c<a href=\"https:\/\/pharus-tech.com\/es\/2024\/12\/12\/pharus-elt-didyma\/\">Pharus ELT Didyma<\/a>\u201d, en los ELT existentes en el mundo existe un problema de falsas alarmas que alcanza hasta un 90 %. Este problema se traduce, a nivel global, en una p\u00e9rdida de tiempo y un gasto econ\u00f3mico para las operaciones de los Cospas-Sarsat Mission Control Centre (MCC). En el equipo Pharus ELT Didyma, se ha acordado incorporar una caracter\u00edstica t\u00e9cnica para minimizar el problema de falsas alarmas: cuando se conecta al ELT una alimentaci\u00f3n externa opcional de +28VDC desde la aeronave, el equipo cuenta con un \u201cG\u00f6m\u00fcl\u00fc Opsiyonel G\u00f6r\u00fcnt\u00fcleme Devresi\u201d (Embedded Optional Monitoring Circuit) que eval\u00faa de forma continua, en paralelo, la existencia de aceleraciones y condiciones de accidente. Este circuito no consume energ\u00eda de la bater\u00eda del ELT; cuando recibe energ\u00eda de la aeronave, analiza si realmente ha ocurrido un accidente y evita falsas alarmas en casos de aterrizajes duros, despegues bruscos y turbulencias. Por este motivo, el equipo de dise\u00f1o prev\u00e9 que el Pharus ELT Didyma ser\u00e1 certificado como el ELT m\u00e1s moderno y fiable.<\/p>\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n<p class=\"p1\">Otra caracter\u00edstica t\u00e9cnica confirmada en el Pharus ELT Didyma es el pr\u00e1ctico m\u00f3dulo de bater\u00eda extra\u00edble e intercambiable. De este modo, en escenarios de sustituci\u00f3n de bater\u00eda o detecci\u00f3n de fallos, el proceso de cambio ser\u00e1 m\u00e1s r\u00e1pido y pr\u00e1ctico. Sin necesidad de enviar el equipo a f\u00e1brica ni devolverlo al fabricante, cualquier t\u00e9cnico de mantenimiento formado por Pharus Tech podr\u00e1 realizar el cambio de bater\u00eda en tan solo 10 minutos, sin que se intervenga de ninguna manera en la estructura interna del equipo ELT.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-8173 aligncenter\" src=\"https:\/\/pharus-tech.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Picture2-1-300x259.png\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"259\" srcset=\"https:\/\/pharus-tech.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Picture2-1-300x259.png 300w, https:\/\/pharus-tech.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Picture2-1-58x50.png 58w, https:\/\/pharus-tech.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Picture2-1-50x43.png 50w, https:\/\/pharus-tech.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Picture2-1-600x518.png 600w, https:\/\/pharus-tech.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Picture2-1.png 628w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/p>\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n<p class=\"p1\">Dise\u00f1ado para adaptarse a los escenarios de uso de muchas plataformas a\u00e9reas existentes en el mundo, el Pharus ELT Didyma se est\u00e1 desarrollando con las siguientes especificaciones de resistencia a condiciones ambientales:<\/p>\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n<figure class=\"wp-block-table\">\n<table class=\"has-fixed-layout\">\n<tbody>\n<tr>\n<td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"><strong>Altitud de operaci\u00f3n<\/strong><\/td>\n<td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">\n<p class=\"p1\">M\u00e1ximo 25.000 ft<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"><strong>Temperatura de operaci\u00f3n<\/strong><\/td>\n<td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">-40 a +55 \u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"><strong>Survival Temperature<\/strong><\/td>\n<td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">-40 a +85 \u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">\n<p class=\"p1\"><strong>Vibraci\u00f3n<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">RTCA\/DO-160G: Section 8.2 \u2013 Cat. U2<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"><strong>Aplastamiento<\/strong><\/td>\n<td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">455 kg (690 kPa \u2013 100 psi)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">\n<p class=\"p1\"><strong>Choque<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">500g @ 5 ms<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">\n<p class=\"p1\"><strong>Impacto<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">2000 KPa (290 psi)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">\n<p class=\"p1\"><strong>Reducci\u00f3n de presi\u00f3n<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">\n<p class=\"p1\">Entre 69 kPa (10 psi) y 6,9 kPa (1 psi) en 25 s<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\"><strong>Humedad<\/strong><\/td>\n<td class=\"has-text-align-center\" data-align=\"center\">RTCA\/DO-160G: Section 6 \u2013 Cat. B<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n<p class=\"p1\">Gracias a su car\u00e1cter port\u00e1til, el Pharus ELT Didyma tambi\u00e9n cuenta con caracter\u00edsticas de flotabilidad y resistencia al agua: su dise\u00f1o garantiza que la parte frontal del ELT, donde se conecta la antena, permanezca fuera del agua y en posici\u00f3n estable.<\/p>\n<p class=\"p1\">El Pharus ELT Didyma, junto con su Mounting Tray y su Auxiliary Portable Antenna, pesa 1150 gramos y mide 13,6 cm de largo, 8,6 cm de ancho y 9,7 cm de alto.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-8165 aligncenter\" src=\"https:\/\/pharus-tech.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Picture3-300x297.png\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"297\" srcset=\"https:\/\/pharus-tech.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Picture3-300x297.png 300w, https:\/\/pharus-tech.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Picture3-150x150.png 150w, https:\/\/pharus-tech.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Picture3-51x50.png 51w, https:\/\/pharus-tech.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Picture3-50x49.png 50w, https:\/\/pharus-tech.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Picture3.png 570w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/p>\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n<p class=\"p1\">Dise\u00f1ado para tener la capacidad de transmitir durante al menos 48 horas, en caso de activaci\u00f3n, al sistema satelital Cospas-Sarsat en 406 MHz y a receptores de radio terrestres en 121,5 MHz, el Pharus Emergency Locator Transmitter Didyma cuenta con un G\u00f6m\u00fcl\u00fc GNSS Receiver integrado, capaz de proporcionar datos de posici\u00f3n m\u00e1s precisos en uso port\u00e1til y de detectar ataques de GPS Spoofing y Jamming.<\/p>\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n<p class=\"p1\">El Pharus ELT Didyma tambi\u00e9n dispone, de forma opcional, de una interfaz de comunicaci\u00f3n el\u00e9ctrica en formato ARINC429 y Discrete, que puede ser utilizada por el integrador de la aeronave. Esta interfaz ofrece las siguientes funcionalidades:<\/p>\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>\n<p class=\"p1\">Recepci\u00f3n y almacenamiento en tiempo real de datos de posici\u00f3n desde la aeronave.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>\n<p class=\"p1\">Programaci\u00f3n remota mediante el protocolo de comunicaci\u00f3n ARINC429 (ICAO 24-bit Aircraft Tail ID y c\u00f3digo de pa\u00eds).<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>\n<p class=\"p1\">Activaci\u00f3n\/desactivaci\u00f3n remota desde el panel de control de ELT en cabina.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p><\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>\n<p class=\"p1\">Realizaci\u00f3n remota de la Prueba Interna del Dispositivo (BIT) desde el panel de control de ELT en cabina.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p><\/p>\n<p><!-- \/wp:post-content --><\/p>\n<p><!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p class=\"p1\">Esta interfaz de comunicaci\u00f3n funciona con una conexi\u00f3n de alimentaci\u00f3n externa opcional de +28VDC proveniente de la aeronave, sin consumir energ\u00eda de las bater\u00edas internas del ELT. A trav\u00e9s de esta interfaz de comunicaci\u00f3n opcional, el ELT puede proporcionar de forma pr\u00e1ctica la siguiente informaci\u00f3n y retroalimentaci\u00f3n:<\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>\n<p class=\"p1\">Informe de la fecha y resultados de la \u00faltima Prueba Interna del Dispositivo (BIT).<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p><!-- \/wp:paragraph --><\/p>\n<p><!-- wp:list-item --><\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>\n<p class=\"p1\">Informe del dato ICAO 24-bit Aircraft Tail ID programado en el ELT.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p><!-- \/wp:list-item --><\/p>\n<p><!-- wp:list-item --><\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>\n<p class=\"p1\">Informe del c\u00f3digo de pa\u00eds programado en el ELT.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p><!-- \/wp:list-item --><\/p>\n<p><!-- \/wp:list --><\/p>\n<p><!-- wp:paragraph --><\/p>\n<p class=\"p1\">Con el objetivo de facilitar al m\u00e1ximo la carga de trabajo de las empresas de fabricaci\u00f3n, mantenimiento y gesti\u00f3n operativa de aeronaves, el Pharus ELT Didyma se integra en la aeronave mediante un Mounting Tray de chapa con abrazadera de dise\u00f1o pr\u00e1ctico, que permite su instalaci\u00f3n en menos de 10 minutos.<\/p>\n<p class=\"p1\">El proyecto Pharus ELT Didyma, que se est\u00e1 desarrollando bajo los procesos RTCA\/DO-178C y DO-254 con nivel DAL-D, se prev\u00e9 que complete todas sus calificaciones y est\u00e9 listo para la venta en julio de 2026.<\/p>\n<p><!-- \/wp:paragraph --><\/p><\/div><\/div><\/div><\/div><div class = \"tatsu-column-bg-image-wrap\"><div class = \"tatsu-column-bg-image tatsu-bg-lazyload\" data-src = \"\"><\/div><\/div><div class=\"tatsu-overlay tatsu-column-overlay tatsu-animate-none\" ><\/div><\/div><style>.tatsu-row > .tatsu-i4ac9vra1f7gpy7.tatsu-column{width: 100%;}.tatsu-i4ac9vra1f7gpy7.tatsu-column > .tatsu-column-inner > .tatsu-column-overlay{mix-blend-mode: normal;}.tatsu-i4ac9vra1f7gpy7 > .tatsu-column-inner > .tatsu-top-divider{z-index: 9999;}.tatsu-i4ac9vra1f7gpy7 > .tatsu-column-inner > .tatsu-bottom-divider{z-index: 9999;}.tatsu-i4ac9vra1f7gpy7 > .tatsu-column-inner > .tatsu-left-divider{z-index: 9999;}.tatsu-i4ac9vra1f7gpy7 > .tatsu-column-inner > .tatsu-right-divider{z-index: 9999;}<\/style><\/div><\/div><\/div><\/div><div class=\"tatsu-section-background-wrap\"><div class = \"tatsu-section-background tatsu-bg-lazyload\" data-src = \"\"><\/div><\/div><div class=\"tatsu-overlay tatsu-section-overlay\"><\/div><style>.tatsu-i4ac9vr9wldj2ezv .tatsu-section-pad{padding: 15px 0px 15px 0px;}.tatsu-i4ac9vr9wldj2ezv > .tatsu-bottom-divider{z-index: 9999;}.tatsu-i4ac9vr9wldj2ezv > .tatsu-top-divider{z-index: 9999;}.tatsu-i4ac9vr9wldj2ezv .tatsu-section-overlay{mix-blend-mode: normal;}<\/style><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El hito PDR del equipo Pharus ELT Didyma, que est\u00e1 siendo dise\u00f1ado por Pharus Tech para aeronaves, se complet\u00f3 con \u00e9xito la semana pasada. \u00bfQu\u00e9 significa esto? 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