Αυτόματη Ενεργοποίηση των ELT

Πώς Ενεργοποιούνται Αυτόματα τα ELT;

Τα Emergency Locator Transmitters (ELT), σύμφωνα με τα πρότυπα COSPAS-SARSAT, μπορούν να καταταχθούν ως Αυτόματα Σταθερά (ELT-AF), Αυτόματα Φορητά (ELT-AP), Επιβίωσης (ELT-S) και Εκτοξευόμενα (ELT-DT). Εκτός από τα ELTs τύπου Επιβίωσης, όλα αυτά τα ELTs απαιτούνται να ενεργοποιούνται αυτόματα καθώς συμβαίνει το ατύχημα. Τα τρέχοντα πρότυπα COSPAS-SARSAT απαιτούν αυτόματη ενεργοποίηση ELT σε περίπτωση που ανιχνευθεί επιτάχυνση +2.3G σε οποιονδήποτε άξονα του αεροσκάφους.

Τα ELTs έχουν αισθητήρες επιτάχυνσης για να ανιχνεύσουν την επιτάχυνση +2.3G. Από τη δεκαετία του 1980, αυτοί οι αισθητήρες είναι αισθητήρες G-Switch που γενικά αποτελούνται από μηχανικά μέρη τα οποία αντιμετωπίζουν προβλήματα λόγω της οξείδωσης, της διάβρωσης και άλλων περιβαλλοντικών επιδράσεων. Έτσι, το ποσοστό ψευδών συναγερμών αυξανόταν καθώς περνούσε ο χρόνος λειτουργίας του εξοπλισμού.

Πρόβλημα Ψευδών Συναγερμών των ELTs

Το πρόβλημα των ψευδών συναγερμών των ELTs θεωρείται αποσπαστικός παράγοντας για την αεροπορική κυκλοφορία. Ως εκ τούτου, το επίπεδο κρισιμότητας ασφαλείας των ELTs κατηγοριοποιείται ως DAL-D κάτω από το πρότυπο RTCA DO-178 (Δείτε το άρθρο μας για το DO178).

Ποια είναι η απόδοση των ELTs σχετικά με την αυτόματη ανίχνευση των συντριβών; Μια τεχνική έκθεση που δημοσιεύθηκε από την Κυβέρνηση της Αυστραλίας το 2013 έχει σημαντικά στατιστικά στοιχεία σχετικά με το πρόβλημα των ψευδών συναγερμών των ELTs που συμβαίνει συχνά. Σύμφωνα με την τεχνική έκθεση του Αυστραλιανού Γραφείου Ασφάλειας Μεταφορών που δημοσιεύθηκε το 2013, οι κύριοι παράγοντες πίσω από το πρόβλημα του ψευδούς συναγερμού / μη ενεργοποίησης των ELTs είναι:

• • Χρήση ενός αξονικού G-Switch στο ELT από την κατασκευαστική εταιρεία
  • Λάθος εγκατάσταση του ELT
  • Εξάντληση των μπαταριών και ανεπαρκής συντήρηση
  • Ανεπαρκής αδιαβροχοποίηση & μηχανική ανθεκτικότητα
  • Ζημιά στη σύνδεση μεταξύ του ELT και της κεραίας που είναι τοποθετημένη στο αεροσκάφος κατά τη διάρκεια της συντριβής
  • Ζημιά στην κεραία του ELT
  • Ήπια προσγείωση από τις προσπάθειες του πιλότου παρά τη συντριβή του αεροπλάνου

Σύμφωνα με την ίδια τεχνική έκθεση, τα περιστατικά ατυχημάτων που συνέβησαν μέχρι το 2009 και φαίνεται να είχαν επαρκείς συνθήκες για να ενεργοποιήσουν αυτόματα το ELT, τα φάροι μετέδωσαν μηνύματα ανάγκης στο 40% αυτών των περιστατικών. Με τις τεχνολογικές εξελίξεις, καταγράφηκαν στατιστικά στοιχεία ενεργοποίησης 52%, μη ενεργοποίησης 24% και μη πληροφορίας 24% από το 2009. Φαίνεται ότι υπάρχει σημαντική βελτίωση της απόδοσης των ELTs στην αυτόματη ενεργοποίηση κατά τη διάρκεια περιστατικών ατυχημάτων αλλά υπάρχει ακόμα σοβαρό πρόβλημα μη ενεργοποίησης.

Αν η απόδοση των ELTs ερευνηθεί λαμβάνοντας υπόψη τους τύπους περιστατικών ατυχημάτων (Σχήμα-1), καθώς παρατηρείται ο υψηλότερος ρυθμός ενεργοποίησης κατά τη διάρκεια προσγειώσεων ανάγκης και συγκρούσεων με το έδαφος (~40%), ο χαμηλότερος ρυθμός ενεργοποίησης παρατηρείται για περιστατικά αποσυντονισμού κατά την πτήση και ελεγχόμενης πτήσης προς το έδαφος (~20%).

Ουσιαστικά αυτά τα στατιστικά δεν είναι εκπληκτικά αν λάβουμε υπόψη τη φύση των περιστατικών στην ιστορία της αεροπορίας. Για παράδειγμα, τα περιστατικά αποσυντονισμού κατά την πτήση έχουν τις συνθήκες που δεν μπορούν να παρέχουν επαρκή επιτάχυνση για να ενεργοποιήσουν αυτόματα το ELT και η φύση αυτών των περιστατικών είναι πολύ δύσκολο να δώσει την ευκαιρία στο πλήρωμα πτήσης για χειροκίνητη ενεργοποίηση του φάρου. Ομοίως, οι ελεγχόμενες πτήσεις προς το έδαφος δεν έχουν επαρκή επιτάχυνση για να ενεργοποιήσουν αυτόματα τον φάρο. Είναι σαφές ότι τα ELTs απαιτούν χειροκίνητη ενεργοποίηση κατά τη διάρκεια αυτών των σεναρίων λόγω ανεπαρκούς επιτάχυνσης στον αντίστοιχο άξονα σύγκρουσης.

Πώς να Αντιμετωπίσετε τους Ψευδείς Συναγερμούς;

Υπό το φως αυτών των περιστατικών και των παραπάνω πληροφοριών, για να ξεπεραστεί το πρόβλημα της μη ενεργοποίησης & των ψευδών συναγερμών των συσκευών Emergency Locator Transmitter, οι παρακάτω θεμελιώδεις απαιτήσεις σχεδιασμού μπορούν να ληφθούν υπόψη από τις εταιρείες κατασκευής ELT:

1. 1. Χρήση αισθητήρων G-Switch με τεχνολογία ημιαγωγών & μικρομηχανικής αντί μηχανικών στα ELTs
   2. Χρήση τριαξονικών G-Switches στα ELTs αντί για μονοαξονικούς G-Switches
   3. Καθώς τα ELTs διαθέτουν εσωτερικές μονάδες πλοήγησης, τα μηνύματα διάσωσης που στέλνονται στο δίκτυο δορυφόρων COSPAS-SARSAT μπορούν να περιέχουν πληροφορίες τοποθεσίας
   4. Ψηφιακή διεπαφή του ELT για να έχει τη δυνατότητα χειροκίνητης ενεργοποίησης από τον Πίνακα Ελέγχου ELT στο πιλοτήριο
   5. Διπλή διεπαφή κεραίας ELT για τη δυνατότητα σύνδεσης και με τη φορητή κεραία του εαυτού του και με εξωτερική κεραία που είναι τοποθετημένη στο αεροσκάφος

Για να είμαστε πιο ακριβείς σχετικά με τους G-Switches που αναφέρονται στο άρθρο-1, οι G-Switches με μηχανικά μέρη προτιμήθηκαν από τους κατασκευαστές ELT μέχρι τη δεκαετία του 2000. Θεωρείται ότι τα περιστατικά μη ενεργοποίησης & ψευδών συναγερμών σχετίζονται επίσης με αυτόν τον παράγοντα, καθώς η μείωση της ποιότητας αυτού του τύπου των αισθητήρων G-Switch λόγω περιβαλλοντικών επιδράσεων ήταν γνωστό γεγονός στην βιομηχανία.

Χάρη στην ανάπτυξη των τομέων Μηχανικής Υλικών και Νανοτεχνολογίας, εμφανίστηκαν αισθητήρες G-Switch με ημιαγωγούς & μικρομηχανική και έγιναν πολύ δημοφιλείς μεταξύ των βιομηχανικών εφαρμογών σε πολλούς τομείς. Προβλέπεται ότι αυτή η νέα γενιά αισθητήρων επηρεάζει θετικά τη βελτίωση της απόδοσης των ELTs από το 2009, όπως δείχνουν τα σχετικά στατιστικά στοιχεία από την τεχνική έκθεση της Αυστραλιανής Κυβέρνησης.

Η Pharus Tech, ως η τεχνολογική εταιρεία που σχεδιάζει και κατασκευάζει Emergency Locator Transmitters, απέκτησε τεχνολογική ανάπτυξη προϊόντων στο φως της έρευνας και της εξέτασης όλων των περιστατικών ατυχημάτων από τη δεκαετία του 1970. Το προϊόν Emergency Locator Transmitter Pharus P406-1 EAF Alpha σχεδιάστηκε λαμβάνοντας υπόψη όλα αυτά τα θεμελιώδη.

Αναφορές

Πρότυπα COSPAS-SARSAT

“A Review of The Effectiveness of Emergency Locator Transmitters in Aviation Accidents”, Αυστραλιανή Κυβέρνηση – Αυστραλιανό Γραφείο Ασφάλειας Μεταφορών, AR-2012-128, 2013.