QUELLES SERONT LES CARACTÉRISTIQUES DU PHARUS ELT DIDYMA ?

L’équipement Pharus ELT Didyma, conçu par Pharus Tech pour les aéronefs, a franchi avec succès la phase clé PDR la semaine dernière. Alors, qu’est-ce que cela signifie ? Quand l’équipement Pharus ELT Didyma sera-t-il prêt à la vente ? Quelles seront ses caractéristiques ?

Le jalon PDR (Preliminary Design Review) correspond à une revue préliminaire de conception visant à établir un accord entre l’organisme d’autorité et l’organisme de conception sur les principes et caractéristiques de l’appareil. Dans le domaine des équipements aéronautiques, l’avancement des projets est soumis à l’autorisation et aux examens de l’organisme d’autorité ; dans ce cadre, après le PDR, on retrouve les jalons CDR (Critical Design Review), TRR (Test Readiness Review) et QR (Qualification Review). La clôture du jalon PDR a permis de figer les caractéristiques et capacités prévues pour le Pharus ELT Didyma.

Le Pharus ELT Didyma est un Portable Type Class-1 Emergency Locator Transmitter. Autrement dit, un équipement pouvant être retiré et transporté par l’équipage d’un aéronef, adapté à un usage portable, fonctionnant entre -40 °C et +55 °C, et pouvant être activé à la fois manuellement et automatiquement.

L’activation automatique sera assurée dans les scénarios suivants :

Comme mentionné précédemment dans l’article sur le Pharus ELT Didyma, les ELT actuellement disponibles dans le monde présentent un taux de fausses alertes pouvant atteindre 90 %. Ce problème se traduit, à l’échelle mondiale, par une perte de temps et un gaspillage financier pour les opérations des Cospas-Sarsat Mission Control Centre (MCC). Pour le Pharus ELT Didyma, il a été convenu d’intégrer une fonctionnalité technique destinée à minimiser le problème des fausses alertes : lorsque l’ELT est raccordé à une alimentation externe optionnelle de +28VDC fournie par l’aéronef, il dispose d’un Embedded Optional Monitoring Circuit (circuit de surveillance optionnel intégré) qui évalue en permanence, en parallèle, la présence d’une accélération ou d’un impact accidentel. Ce circuit ne tire pas d’énergie de la batterie de l’ELT ; lorsqu’il est alimenté par l’aéronef, il analyse si un accident réel s’est produit et empêche le déclenchement de fausses alertes lors d’atterrissages durs, de décollages brusques ou de turbulences. À ce titre, l’équipe de conception prévoit de certifier le Pharus ELT Didyma comme l’ELT le plus moderne et le plus fiable.

Une autre caractéristique technique validée pour le Pharus ELT Didyma est son module de batterie pratique et amovible. Ainsi, dans les scénarios de remplacement de batterie ou de détection de panne, le processus de remplacement devient plus simple et plus rapide. Sans devoir envoyer l’appareil en usine ou le retourner au fabricant, tout technicien de maintenance formé par Pharus Tech pourra effectuer le remplacement de la batterie en seulement dix minutes, sans aucune intervention sur la structure interne de l’ELT.

Conçu pour répondre aux scénarios d’utilisation de nombreux types de plateformes aériennes dans le monde, le Pharus ELT Didyma est développé pour respecter les critères de résistance environnementale suivants :

Grâce à sa portabilité, le Pharus ELT Didyma possède également des caractéristiques de flottabilité et d’étanchéité : sa face avant, reliée à l’antenne, est conçue pour rester hors de l’eau et stable.

Le Pharus ELT Didyma, avec son Mounting Tray et son Auxiliary Portable Antenna, pèse 1 150 grammes et mesure 13,6 cm de longueur, 8,6 cm de largeur et 9,7 cm de hauteur.

Conçu pour être capable de transmettre pendant au moins 48 heures après activation au système satellitaire Cospas-Sarsat sur 406 MHz et aux récepteurs radio au sol sur 121,5 MHz, le Pharus Emergency Locator Transmitter Didyma intègre un récepteur GNSS embarqué permettant de fournir des données de position plus précises en utilisation portable et de détecter les attaques de brouillage et de falsification GPS (GPS spoofing et jamming).

Le Pharus ELT Didyma propose également une interface de communication électrique optionnelle, aux formats ARINC 429 et Discrete, destinée à l’intégrateur aéronautique. Cette interface offre les fonctionnalités suivantes :

• • Réception et stockage des données de position en temps réel en provenance de l’aéronef

• • Programmation à distance via le protocole de communication ARINC 429 (identifiant ICAO 24 bits de l’aéronef et code pays)

• • Activation/désactivation à distance depuis le cockpit ELT Control Panel

• • Lancement à distance du Built-In Test (BIT) depuis le cockpit ELT Control Panel

Cette interface de communication fonctionne grâce à une connexion d’alimentation externe optionnelle de +28VDC provenant de l’aéronef, sans consommer l’énergie des batteries internes de l’ELT. L’ELT peut fournir de manière pratique, via cette interface de communication optionnelle, les informations et retours suivants:

• Communication de la date et des résultats du dernier Built-In Test (BIT) de l’ELT
• Communication des données ICAO 24-bit Aircraft Tail ID programmées dans l’ELT
• Communication du code pays programmé dans l’ELT

Conçu pour réduire au maximum la charge de travail des fabricants d’aéronefs, des entreprises de maintenance et des opérateurs, le Pharus ELT Didyma est intégré à l’aéronef via un Mounting Tray en tôle équipée d’un collier de serrage, permettant une installation en moins de 10 minutes.

Développé conformément aux processus RTCA/DO-178C et DO-254, avec un niveau DAL-D, le projet Pharus ELT Didyma devrait achever toutes ses qualifications et être prêt à la vente en juillet 2026.