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COSPAS-SARSAT, Distress Beacons, DO Standards, ELT

Pharus ELT Didyma

Emergency Locator Transmitter (ELT) sont les versions des balises de détresse utilisées dans les aéronefs. Pour plus d’informations sur les balises de détresse, voir ici.

Les dispositifs Emergency Locator Transmitter (ELT) sont des systèmes de communication par satellite obligatoires sur les aéronefs habités, conformément aux réglementations internationales de l’aviation civile. Ces dispositifs sont conçus pour transmettre des informations de localisation et d’identification aux satellites COSPAS-SARSAT lors d’urgences impliquant des hélicoptères ou des avions, permettant ainsi aux équipes de recherche et de sauvetage d’intervenir sans délai. En situation d’urgence, les dispositifs ELT peuvent être activés manuellement par l’équipage de l’aéronef ou automatiquement déclenchés lorsque l’ELT détecte les forces d’impact d’un crash. Le Pharus ELT Didyma de Pharus Tech, actuellement en développement, ne se contente pas d’envoyer des signaux aux satellites, mais diffuse également des signaux au niveau terrestre, permettant aux appels de détresse urgents d’être reçus par des récepteurs radio à proximité.

Pharus ELT Didyma est conçu conformément aux dernières normes de l’aviation. Selon ces normes, il est capable de diffuser un signal audio à balayage sur les canaux 121,5 MHz et 243,0 MHz, permettant d’émettre des appels de détresse vers les radios à proximité. De plus, il peut transmettre un signal de détresse contenant des informations de localisation et d’identification sur le canal 406 MHz vers les satellites. Le Didyma ELT peut détecter des accidents dépassant un certain seuil d’accélération et s’activer automatiquement. Par ailleurs, il dispose d’un design portable qui permet de le détacher et de le transporter par l’équipage si nécessaire, ce qui le qualifie comme un dispositif ELT de type « Automatic Portable ». Pour des informations techniques plus détaillées sur le produit, vous pouvez consulter la brochure.

 

Le Pharus ELT-AP Didyma est équipé d’une batterie capable de diffuser des signaux pendant jusqu’à 50 heures. Avec une durée de vie de 5 ans, les batteries du Didyma ELT offrent un avantage considérable aux entreprises de fabrication et de maintenance d’aéronefs en simplifiant leurs processus d’entretien. L’ELT-AP Didyma présente un design modulaire composé de deux modules, comme illustré dans l’image jointe. Le premier module est le module principal, qui intègre toutes les fonctions électroniques et logicielles de l’appareil. Le second module est le module de batterie, qui abrite les batteries de l’appareil ainsi que le système de gestion des batteries. Cette structure modulaire élimine la nécessité, pour les entreprises de fabrication et de maintenance d’aéronefs, de renvoyer l’appareil ELT au fournisseur lorsque la batterie doit être remplacée ou renouvelée. Une simple intégration avec un nouveau module de batterie acquis auprès de Pharus Tech suffit.

Ainsi, grâce à son design modulaire de batterie, le Pharus ELT Didyma vise à offrir à ses clients une commodité maximale en matière de « Gestion du calendrier » et de « Gestion de la maintenance », deux aspects cruciaux dans le secteur de l’aviation.

Un problème de longue date avec les dispositifs Emergency Locator Transmitter est celui des fausses alertes, une préoccupation persistante et grave qui mobilise les centres nationaux de recherche et de sauvetage. Par exemple, des rapports publiés par le Canada Mission Control Centre (CMCC) et le French Mission Control Centre (FMCC) fournissent les statistiques suivantes sur les incidents ELT au cours des six derniers mois au Canada et en France :

 

Période

 

Lieu

Activations réelles des ELT

Fausses activations des ELT

Personnes secourues grâce aux ELT

Novembre 2024

Canada

6

71

21

Octobre 2024

Canada

5

83

11

Septembre 2024

Canada

7

72

11

Août 2024

Canada

10

104

24

Juillet 2024

France

10

161

33

Juin 2024

France

9

154

11

CMCC (Canada Mission Control Center) Activity Reports –November 2024 to January 2024 & FMCC (French Mission Control Centre) Activity Reports – July 2024 to June 2024.

Comme observé, les dispositifs ELT présentent un taux moyen de fausses alertes supérieur à 90 %. Ces incidents de fausses alertes peuvent résulter de facteurs humains (par exemple, une activation manuelle involontaire par l’équipage en raison de négligence) ou d’une activation automatique lors d’atterrissages brutaux ou de manœuvres de vol abruptes. Pour des informations plus détaillées sur les performances d’activation automatique des ELT et le problème des fausses alertes, vous pouvez consulter notre article. Dans de tels cas, l’équipage confirme rapidement via radio que l’ELT a été activé de manière involontaire et qu’il n’y a pas d’urgence nécessitant l’intervention des équipes nationales de recherche et de sauvetage. Cependant, il ne fait aucun doute que ce processus, qui se produit à une fréquence de plus de 90 % chaque mois, représente une perte de temps importante pour les unités et le personnel concernés. En effet, le Plan national de sécurité aérienne 2024–2027 du gouvernement australien a identifié la réduction du problème des fausses alertes et des pertes de main-d’œuvre qui en découlent comme l’un de ses objectifs prioritaires.

Le Pharus ELT-AP Didyma intègre deux innovations de conception pour minimiser le problème des fausses alertes. Premièrement, grâce à son interface électrique, il peut recevoir des entrées aux formats ARINC-429 et Discrete pour vérifier si l’aéronef s’est réellement écrasé (port « isAlive »). La deuxième approche repose sur l’utilisation d’une technologie avancée de commutateur G-Switch pour sa fonction d’activation automatique. Cela réduit considérablement la probabilité d’une activation accidentelle, en particulier lors d’accélérations inférieures au seuil requis par la norme. En plus de recevoir les informations « isAlive » via l’interface ARINC-429, le dispositif Pharus ELT Didyma peut également obtenir des données de localisation en temps réel. Un schéma de l’interface électrique actuelle dans le prototype est fourni ci-joint.

Lors du choix d’équipements destinés à être utilisés dans les véhicules aéronautiques, le niveau de Design Assurance Level (DAL) adopté pendant le processus de certification est un facteur de grande importance. Dans ce contexte, le niveau DAL de l’équipement est déterminé selon la norme DO-178 pour la conception logicielle et la norme DO-254 pour la conception matérielle. Tous les processus de conception, de vérification et de qualification qualité sont structurés en fonction de ce niveau. Pour plus de détails sur ces normes aéronautiques, vous pouvez consulter nos articles sur la norme logicielle DO-178 et la norme matérielle DO-254. L’équipement Pharus ELT Didyma a été conçu avec une attention particulière au niveau DAL-D et suit actuellement son processus de certification en conséquence.

Au fil des années, les dispositifs ELT sont devenus de plus en plus essentiels pour sauver des vies. Selon les données de COSPAS-SARSAT, les équipements ELT ont été exclusivement responsables du sauvetage de 379 vies dans 206 accidents aéronautiques l’année dernière. Grâce à son produit ELT Didyma et aux normes de haute qualité adoptées dans sa conception, Pharus Tech s’efforce de contribuer aux efforts mondiaux visant à sauver des vies humaines.

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