Emergency Location Transmitter, ELT, विमानों में उपयोग किए जाने वाले एक प्रकार के आपातकालीन ट्रांसमीटर हैं। विनियमों के अनुसार हर विमान में ELT का होना आवश्यक है। ELT दुर्घटना या गंभीर घटना की स्थिति में विमान की वर्तमान स्थान जानकारी Search and Rescue (SAR) दलों को प्रेषित करता है। पायलट कॉकपिट में रिमोट कंट्रोल स्विच और कंट्रोल पैनल इंडिकेटर का उपयोग करके ELT को मैन्युअल रूप से संचालित कर सकता है, या दुर्घटना की स्थिति में अत्यधिक दबाव (ग्रैविटी स्विच द्वारा पता लगाया गया) जैसे पर्यावरणीय कारकों का पता लगाकर ELT स्वयं स्वचालित रूप से जुड़ सकता है। ऐसी आपातस्थिति में, ELT हर 50 सेकंड में 121.5 या 406 MHz पर संकेतों के ज़रिए अपना स्थान उपग्रहों को प्रसारित करना शुरू कर देते हैं। हालांकि, International COSPAS-SARSAT Program ने 1 फरवरी 2009 को 121.5 MHz उपग्रह निगरानी बंद कर दी। वर्तमान में, केवल 406 MHz आवृत्ति की निगरानी की जा रही है। ELT को कम से कम 24 से 48 घंटों तक अपने संकेत प्रसारित करने में सक्षम होना चाहिए।
सही स्थापना, बैटरी संक्षारण, नियंत्रण और दुर्घटना सेंसर कार्यक्षमता, और एंटीना पर पर्याप्त संकेत है या नहीं, इसके लिए ELT का अंतिम निरीक्षण के 12 महीनों के भीतर पुनः निरीक्षण किया जाना चाहिए। बिल्ट-इन टेस्ट उपकरण के कारण, आपातकालीन संकेत को ट्रिगर किए बिना परीक्षण किया जा सकता है। शेष निरीक्षण दृश्य रूप से किया जाता है। तकनीशियनों को आपातकालीन संकट संकेत भेजने के लिए ELT का उपयोग करने की सलाह नहीं दी जाती। निरीक्षण और नई बैटरी की समाप्ति तिथि रखरखाव रिकॉर्ड में दर्ज की जानी चाहिए। यह ELT के बाहरी हिस्से पर भी लिखा जाना चाहिए।
ELT कैसे काम करता है?
ELT आपातस्थिति या दुर्घटना की स्थिति में 406 MHz पर उपग्रहों को अपना संकेत प्रेषित करता है। Low-altitude Earth orbit (LEO) उपग्रह या Geostationary Earth orbit (GEO) उपग्रह आने वाले संकट संकेत का पता लगाते हैं। जब एक Local User Terminal (LUT) सीमा के भीतर होता है, तो उपग्रह प्रणाली स्थान जानकारी वाला संकेत भेजती है। LUT की सीमा लगभग 2500 km हो सकती है। हालांकि, जब LUT सीमा से बाहर होता है, तो उपग्रह प्रणाली संकट संकेत को तब तक कैश करती है जब तक इसे प्रेषित न किया जा सके। संकेत प्राप्त करने के बाद, LUT स्वचालित रूप से संकट संकेत की व्याख्या करके विमान के स्थान को लगभग 1.8 km की त्रिज्या के भीतर निर्धारित और प्रदर्शित करता है। संसाधित डेटा को Mission Control Center (MCC) को भेजा जाता है। जैसे ही कोई उपयुक्त Rescue Coordination Center (RCC) MCC से डेटा प्राप्त करता है, खोज एवं बचाव गतिविधियां शुरू हो जाती हैं।
यह जानना महत्वपूर्ण है कि उपकरण की हर सक्रियण को आपातस्थिति माना जाता है। इसलिए, यदि उपकरण गलती से सक्रिय हो जाता है, तो इससे झूठा अलर्ट उत्पन्न होता है। हर झूठे अलर्ट का अन्य खोज एवं बचाव गतिविधियों पर हानिकारक प्रभाव पड़ता है। लगभग 90% झूठे अलार्म सिस्टम परीक्षण और रखरखाव के दौरान उपकरण के गलत उपयोग के कारण होते हैं। हालांकि, हार्ड लैंडिंग भी ELT की सक्रियण का कारण बन सकती है। झूठे अलर्ट की स्थिति में, एक पंजीकृत ELT होने से SAR कर्मियों को समय और संसाधन बचाने में मदद मिल सकती है। ELT जिस व्यक्ति के नाम पंजीकृत है, उसे कॉल करना SAR कर्मियों के लिए झूठे अलर्ट को सत्यापित करने का सबसे सरल तरीका है। पंजीकृत ELT से उत्सर्जित संकेत में एक डिजिटल कोड होता है जिसका उपयोग मालिक की पहचान के लिए किया जा सकता है। ऑपरेटरों को यह भी सुनिश्चित करना चाहिए कि ELT परीक्षण निर्माता के निर्देशों और FAA विनियमों के अनुसार किए जाएं।
Author: Can Önal ([email protected])
