تُستخدم معايير RTCA DO-254، المعروفة أيضًا باسم «Design Assurance Guidance For Airborne Electronic Hardware»، في اعتماد أنظمة الطيران. وقد صدرت النسخة الأخيرة من RTCA DO-254 عام 2000. وهو معيار يتضمن متطلبات الأجهزة الإلكترونية في الطائرات، ويقدّم إرشادات حول ضمان تصميم العتاد الإلكتروني فيها بما يكفل صلاحيتها للطيران.
ووفقًا لإرشادات RTCA DO-254، يجب إسناد مستوى ضمان تصميم (DAL) لكل عتاد طيران بناءً على عواقب فشل النظام. فالمستوى E يعني «لا أثر على السلامة»، بينما يعني المستوى الأعلى، المستوى A، فشلًا «كارثيًا». وتحدد المعايير أهداف عمليات متنوعة تختلف بحسب مستوى البرمجيات.
ومع ارتفاع مستوى DAL من DAL-E إلى DAL-A، يزداد عدد الأهداف الواجب استيفاؤها. غير أنه تجدر الإشارة إلى أن RTCA DO-254 وحده لا يضمن سلامة النظام. ويمكن إضافة إلى ذلك إجراء الاختبارات اللازمة والالتزام بمعايير محددة لتوفير أدلة موضوعية على بلوغ معايير السلامة المنشودة. كما يجدر بالذكر أن مستوى DAL المسند يعتمد على نوع الطائرة؛ فقد يكون للمعدة نفسها مستويات DAL مختلفة في طائرات مختلفة.
وبعد تحديد مستوى DAL، يجب تنفيذ عملية التخطيط ثم عملية التطوير على التوالي. ويوصى بشدة بعملية تحقق وتثبت تسير بالتوازي طوال هذه العملية.
RTCA DO-254 معيار مقبول عمومًا في أوساط الطيران. والغرض من هذه الوثيقة إرساء التوثيق وإرشادات دورة الحياة اللازمين لإتمام تصاميم العتاد الجديدة وتعديلاتها.
وفي إطار عملية التخطيط، يجب على شركة تصميم العتاد إعداد الوثائق الرئيسية التالية:
- Plan for Hardware Aspects of Certification (PHAC)
- System Requirements Document (SRD)
- Hardware Design Plan (HDP)
- Hardware Verification and Validation Plan (HVVP)
- Hardware Requirements Document (HRD)
- Hardware Design Data (HDD)
- Hardware Configuration Management Plan (HCMP)
- Hardware Accomplishment Summary (HAS)
يتضمن RTCA DO-254 متطلبات عالية المستوى لاعتماد عتاد المشروع. وينبغي تحديد هذه المتطلبات لكل مشروع على حدة، وإعداد الوثائق الرئيسية المذكورة أعلاه. ويحدد المعيار الأنشطة اللازمة لتحقيق أهداف ضمان التصميم، لا الكيفية التي ينبغي أن يكون عليها تصميم العتاد. كما ييسّر القرارات المتخذة في عمليات تصميم الأنظمة والأنظمة الفرعية والتحقق منها، وهو أكثر فعالية من الأساليب الأخرى في حل أخطاء التصميم.
والمعيار موجَّه للاستخدام من أوساط الطيران الدولية. وتيسيرًا لهذا الاستخدام، قُللت الإحالات إلى لوائح وإجراءات وطنية معينة إلى أدنى حد.
وفي عملية الاعتماد، يجب تنفيذ جميع خطوات التصميم والتحقق المخطط لها خلال عملية التخطيط. ونتيجة لذلك، يجب تقديم الوثائق ونتائج الاختبارات المطلوبة إلى جهات الاعتماد مثل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) أو وكالة الاتحاد الأوروبي لسلامة الطيران (EASA)، أو إلى هيئة طيران محلية معتمدة لديهما. وتوفر هذه الجهات الاعتماد للطيران المدني حول العالم.
الكاتب: [email protected]
