Normas DO-178B y DO-178C
El estándar de Consideraciones de Software en Sistemas y Equipos Aéreos para Certificación, también conocido como RTCA DO-178B, es un estándar de certificación de software utilizado para sistemas aéreos. Y como se espera, tales sistemas requieren la seguridad del software. Simplemente, DO178B es una guía que se utiliza para este propósito. Los estándares son publicados por la Comisión Técnica de Radio para la Aeronáutica (RTCA) con el trabajo conjunto de la Organización Europea para Equipos de Aviación Civil (EUROCAE) como DO-178B en 1992 y como DO-178C en 2011. Son casi idénticos, sin embargo, el último es solo una versión revisada. Dado que los estándares son idénticos en contenido, se referirán como DO-178 de ahora en adelante en este artículo. Los estándares son conocidos como DO-178B en los EE. UU. debido a RTCA y ED-12B en Europa debido a EUROCAE. Ambas organizaciones aceptan los certificados de la otra.
Los estándares DO-178 proporcionan mayor fiabilidad y estabilidad, reutilización, menor costo del ciclo de vida, menor costo de mantenimiento y mayor compatibilidad de software.
Según las pautas de DO-178, todo el software aéreo debe ser asignado a un Nivel de Garantía de Diseño (DAL) basado en las consecuencias de un fallo del sistema. El nivel más bajo es E, que significa «sin efecto en la seguridad» y el más alto es A, que significa «catastrófico». Los estándares definen una variedad de objetivos de proceso que difieren dependiendo del nivel de software.
Obviamente, los niveles de criticidad más altos requieren que se cumplan más objetivos. No obstante, se debe señalar que DO-178, por sí mismo, no garantiza la seguridad del sistema. Las funciones de seguridad del sistema necesarias adicionales deben asignarse a características de seguridad en el diseño e implementarse como funcionalidad para proporcionar y lograr una prueba objetiva de alcanzar los criterios de seguridad deseados. También, vale la pena mencionar que el nivel de criticidad asignado depende del tipo de aeronave.
Después de la determinación del nivel DAL, el proceso de planificación y el proceso de desarrollo deben llevarse a cabo respectivamente. Y a lo largo de estos procesos, un proceso de corrección debe realizarse en paralelo.
Como parte del proceso de planificación, los siguientes planes deben producirse como parte de esta actividad:
- Plan for Software Aspects of Certification (PSAC)
- Software Development Plan (SDP)
- Software Verification Plan (SVP)
- Software Configuration Management Plan (SCMP)
- Software Quality Assurance Plan (SQAP)
Además, el proceso de desarrollo consiste en todas las actividades relacionadas con el diseño y producción de software DO-178 que cumple con los requisitos del sistema del proyecto. Esto comprende la definición de requisitos de software de alto y bajo nivel, así como el diseño e implementación de software.
Finalmente, al final del proceso de verificación, los pasos de verificación que se planificaron en el proceso de planificación deben realizarse en consecuencia. Como resultado, se debe generar y demostrar la prueba necesaria a las autoridades de certificación como la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA). Estas organizaciones supervisan todas las áreas de la aviación civil tanto dentro de su país como en aguas internacionales.
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