Pharus Tech cerró con éxito la semana pasada el hito PDR del equipo ELT AF/AP Didyma que está diseñando para aeronaves. Entonces, ¿qué significa esto? ¿Cuándo estará el equipo ELT AF/AP Didyma listo para la venta? ¿Cuáles serán sus características?
El hito PDR corresponde a la Revisión Preliminar de Diseño (Preliminary Design Review) y constituye un acuerdo entre la autoridad y la organización de diseño sobre los principios y las características de diseño del dispositivo. En los equipos de aviación, el avance del proyecto está sujeto a la aprobación y las revisiones de la autoridad: en este contexto, tras el PDR vienen los hitos CDR (Critical Design Review), TRR (Test Readiness Review) y QR (Qualification Review). Con el cierre del hito PDR, han quedado definidas las características y capacidades que ofrecerá el ELT AF/AP Didyma.
El ELT AF/AP Didyma es un transmisor localizador de emergencia portátil de Clase 1. Es decir, se trata de un equipo transmisor localizador de emergencia que puede ser retirado y transportado por la tripulación de la aeronave, apto para uso portátil, capaz de operar en un rango de temperatura de -40 a 55 oC, y que puede activarse tanto manual como automáticamente.
La activación automática se proporcionará en los siguientes escenarios:
| En la dirección de vuelo | >6G de aceleración |
| Fuera de la dirección de vuelo | >12.5G de aceleración |
Como ya se mencionó en el artículo «ELT AF/AP Didyma», los ELT existentes en todo el mundo presentan un problema de falsas alarmas que alcanza hasta el 90 %. Este problema se traduce en pérdidas de tiempo y gastos económicos para las operaciones de los Centros de Control de Misión (MCC) de Cospas-Sarsat a nivel mundial. Se ha acordado que el equipo ELT AF/AP Didyma contará con una característica técnica para minimizar el problema de las falsas alarmas: cuando se conecta al ELT una fuente de alimentación externa opcional de +28VDC procedente de la aeronave, dispone de un «circuito de supervisión opcional integrado» que evalúa de forma continua y en paralelo la aceleración y la presencia de impacto/daños. Este circuito no consume energía de la batería del ELT; cuando recibe alimentación de la aeronave, examina si realmente se ha producido un accidente y evita falsas alarmas en escenarios de aterrizaje brusco, despegue brusco y turbulencias. En este sentido, el equipo de diseño prevé que el ELT AF/AP Didyma sea certificado como el equipo ELT más moderno y fiable.
Otra característica técnica ya definida en el ELT AF/AP Didyma es el práctico módulo de batería extraíble. De este modo, se ofrece un proceso de sustitución de batería más práctico y rápido en escenarios de reemplazo de batería y detección de fallos. Sin necesidad de acudir a una fábrica ni de devolver el equipo ELT al fabricante, cualquier técnico de mantenimiento formado por Pharus Tech puede sustituir la batería en tan solo 10 minutos, sin intervenir en modo alguno en la estructura interna del equipo ELT.
Diseñado para adaptarse a los escenarios de uso de muchas plataformas aéreas existentes en todo el mundo, el ELT AF/AP Didyma se está diseñando con los siguientes criterios de resistencia a condiciones ambientales:
| Altitud de operación | Máximo 25,000 ft |
| Temperatura de funcionamiento | -40 a 55 oC |
| Temperatura de supervivencia | -40 a 85 oC |
| Vibración | RTCA/DO-160G: Sección 8.2 – Cat. U2 |
| Aplastamiento | 455 Kg (690 KPa – 100 psi) |
| Choque | 500g @ 5 ms |
| Impacto | 2000 KPa (290 psi) |
| Descompresión | 69 KPa (10 psi) a 6.9 Kpa (1 psi) @ 25 s |
| Humedad | RTCA/DO-160G: Sección 6 – Cat. B |
Gracias a su carácter portátil, el ELT AF/AP Didyma también cuenta con capacidad de flotación e impermeabilidad: la cara frontal del ELT conectada a la antena está diseñada para permanecer por encima de la superficie del agua y en equilibrio sobre ella.
El ELT AF/AP Didyma, junto con su bandeja de montaje y su antena portátil auxiliar, pesa 1150 gramos y mide 13.6 cm de largo, 8.6 cm de ancho y 9.7 cm de alto.
Diseñado para transmitir en 406 MHz al sistema satelital Cospas-Sarsat y en 121.5 MHz a los receptores de radio terrestres durante al menos 48 horas tras su activación, el ELT AF/AP Didyma cuenta con un receptor GNSS integrado capaz de proporcionar datos de posición más precisos en uso portátil y de detectar ataques de suplantación (spoofing) e interferencia (jamming) de GPS.
El ELT AF/AP Didyma también dispone de una interfaz opcional de comunicación eléctrica en formato ARINC429 y discreto que puede ser utilizada por el integrador de la aeronave. Esta interfaz de comunicación proporciona las siguientes capacidades:
- Recepción y almacenamiento en el ELT de datos de posición en tiempo real procedentes de la aeronave
- Programación remota mediante el protocolo de comunicación ARINC429 (identificador de matrícula de aeronave OACI de 24 bits y código de país)
- Activación / desactivación remota desde el panel de control del ELT en cabina
- Ejecución remota de la prueba integrada (BIT) desde el panel de control del ELT en cabina
Esta interfaz de comunicación funciona con la conexión de alimentación externa opcional de +28VDC procedente de la aeronave y no consume energía de las baterías internas del ELT. A través de esta interfaz de comunicación opcional, el ELT también puede proporcionar cómodamente la siguiente información y retroalimentación:
- Informe de la fecha y los resultados de la última prueba integrada (BIT) del ELT
- Informe de los datos del identificador de matrícula de aeronave OACI de 24 bits programados en el ELT
- Informe de los datos del código de país programados en el ELT
Desarrollado con el objetivo de simplificar al máximo la carga de trabajo de las empresas de fabricación y mantenimiento de aeronaves y de gestión operativa, el ELT AF/AP Didyma se integra en la aeronave mediante una práctica bandeja de montaje de chapa metálica con abrazadera que puede instalarse en menos de 10 minutos.
Se prevé que el proyecto ELT AF/AP Didyma, que se está diseñando como DAL-D según los procesos RTCA/DO-178C y DO-254, complete todas sus calificaciones y esté listo para la venta en julio de 2026.
