Pharus Tech đã hoàn tất thành công cột mốc PDR của thiết bị ELT AF/AP Didyma đang được thiết kế cho máy bay vào tuần trước. Vậy điều này có ý nghĩa gì? Khi nào thiết bị ELT AF/AP Didyma sẽ sẵn sàng để bán ra thị trường? Các tính năng của thiết bị sẽ là gì?
Cột mốc PDR (Preliminary Design Review) là viết tắt của Đánh giá Thiết kế Sơ bộ, thể hiện sự thống nhất giữa cơ quan quản lý và tổ chức thiết kế về các nguyên tắc thiết kế và tính năng của thiết bị. Trong lĩnh vực thiết bị hàng không, tiến độ dự án phải tuân theo sự phê duyệt và đánh giá của cơ quan quản lý: theo đó, sau PDR sẽ là các cột mốc CDR (Critical Design Review), TRR (Test Readiness Review) và QR (Qualification Review). Với việc hoàn tất cột mốc PDR, các tính năng và khả năng sẽ được trang bị trên ELT AF/AP Didyma đã được chốt.
ELT AF/AP Didyma là thiết bị Máy phát Định vị Khẩn cấp kiểu Di động Class-1. Nói cách khác, đây là thiết bị Máy phát Định vị Khẩn cấp có thể được tháo rời và mang theo bởi phi hành đoàn, phù hợp cho sử dụng di động, có khả năng hoạt động trong dải nhiệt độ từ -40 đến 55 oC, và có thể được kích hoạt cả bằng tay lẫn tự động.
Khả năng kích hoạt tự động sẽ được cung cấp trong các kịch bản sau:
| Theo hướng bay | Gia tốc >6G |
| Ngoài hướng bay | Gia tốc >12.5G |
Như đã đề cập trước đó trong bài viết "ELT AF/AP Didyma", các thiết bị ELT hiện có trên thế giới đang gặp phải vấn đề báo động giả lên tới 90%. Vấn đề này gây ra tổn thất về thời gian và chi phí tài chính cho hoạt động của các Trung tâm Điều phối Nhiệm vụ (Mission Control Centre – MCC) của Cospas-Sarsat trên toàn cầu. Các bên đã thống nhất rằng thiết bị ELT AF/AP Didyma sẽ được trang bị một tính năng kỹ thuật nhằm giảm thiểu vấn đề báo động giả: khi nguồn điện ngoài +28VDC tùy chọn được kết nối vào ELT từ máy bay, thiết bị sẽ có một "Mạch Giám sát Tùy chọn Tích hợp" liên tục đánh giá song song gia tốc và sự hiện diện của va chạm/hư hỏng. Mạch này không tiêu thụ điện từ pin của ELT; khi được cấp nguồn từ máy bay, mạch sẽ kiểm tra xem va chạm có thực sự xảy ra hay không, đồng thời ngăn chặn báo động giả trong các kịch bản hạ cánh mạnh, cất cánh mạnh và nhiễu động không khí. Theo hướng này, đội ngũ thiết kế kỳ vọng ELT AF/AP Didyma sẽ được chứng nhận là thiết bị ELT hiện đại nhất và đáng tin cậy nhất.
Một tính năng kỹ thuật khác đã được chốt trên ELT AF/AP Didyma là mô-đun pin có thể tháo rời tiện lợi. Nhờ đó, quy trình thay pin trở nên thực tế và nhanh chóng hơn trong các tình huống thay pin và phát hiện lỗi. Không cần đưa thiết bị về nhà máy hay gửi trả nhà sản xuất, bất kỳ kỹ thuật viên bảo trì nào đã được Pharus Tech đào tạo đều có thể thay pin chỉ trong khoảng 10 phút, mà không cần can thiệp vào cấu trúc bên trong của thiết bị ELT dưới bất kỳ hình thức nào.
Được thiết kế để phù hợp với các kịch bản sử dụng của nhiều nền tảng bay hiện có trên toàn thế giới, ELT AF/AP Didyma đang được thiết kế theo các tiêu chí chịu đựng điều kiện môi trường sau:
| Độ cao Hoạt động | Tối đa 25,000 ft |
| Nhiệt độ Hoạt động | -40 đến 55 oC |
| Nhiệt độ Sinh tồn | -40 đến 85 oC |
| Độ rung | RTCA/DO-160G: Mục 8.2 – Hạng U2 |
| Nén ép | 455 Kg (690 KPa – 100 psi) |
| Sốc | 500g @ 5 ms |
| Va đập | 2000 KPa (290 psi) |
| Giảm áp | 69 KPa (10 psi) xuống 6.9 Kpa (1 psi) trong 25 giây |
| Độ ẩm | RTCA/DO-160G: Mục 6 – Hạng B |
Nhờ tính năng di động, ELT AF/AP Didyma cũng có khả năng nổi trên mặt nước và chống nước: mặt trước của ELT kết nối với ăng-ten được thiết kế để luôn nổi phía trên và giữ thăng bằng trên mặt nước.
ELT AF/AP Didyma, cùng với Khay lắp đặt và Ăng-ten Di động Phụ trợ, có trọng lượng 1150 gram và kích thước 13.6 cm chiều dài, 8.6 cm chiều rộng và 9.7 cm chiều cao.
Được thiết kế để phát tín hiệu trên tần số 406 MHz đến hệ thống vệ tinh Cospas-Sarsat và trên tần số 121.5 MHz đến các máy thu vô tuyến mặt đất trong tối thiểu 48 giờ kể từ khi kích hoạt, ELT AF/AP Didyma được trang bị Bộ thu GNSS tích hợp, có khả năng cung cấp dữ liệu vị trí chính xác hơn khi sử dụng di động và phát hiện các cuộc tấn công GPS Spoofing & Jamming.
ELT AF/AP Didyma cũng có giao diện truyền thông điện tùy chọn theo định dạng ARINC429 và Discrete, có thể được đơn vị tích hợp máy bay sử dụng. Giao diện truyền thông này cung cấp các khả năng sau:
- ELT nhận và lưu trữ dữ liệu vị trí thời gian thực từ máy bay
- Lập trình từ xa qua giao thức truyền thông ARINC429 (Mã số đuôi máy bay ICAO 24-bit và Mã quốc gia)
- Kích hoạt / vô hiệu hóa từ xa bằng Bảng điều khiển ELT trong buồng lái
- Thực hiện Kiểm tra Tích hợp (Built-in Test – BIT) từ xa bằng Bảng điều khiển ELT trong buồng lái
Giao diện truyền thông này hoạt động nhờ nguồn điện ngoài +28VDC được kết nối tùy chọn từ máy bay và không tiêu thụ điện từ pin nội bộ của ELT. ELT cũng có thể cung cấp một cách thuận tiện các thông tin & phản hồi sau đây thông qua giao diện truyền thông tùy chọn này:
- Báo cáo ngày và kết quả lần Kiểm tra Tích hợp (BIT) gần nhất của ELT
- Báo cáo dữ liệu Mã số đuôi máy bay ICAO 24-bit đã được lập trình trong ELT
- Báo cáo dữ liệu mã quốc gia đã được lập trình trong ELT
Được phát triển với trọng tâm là tối giản hóa khối lượng công việc cho các công ty sản xuất, bảo trì máy bay và quản lý vận hành, ELT AF/AP Didyma được tích hợp vào máy bay thông qua Khay lắp đặt bằng kẹp tấm kim loại tiện lợi, có thể lắp đặt trong chưa đầy 10 phút.
Dự án ELT AF/AP Didyma, được thiết kế theo mức DAL-D trong các quy trình RTCA/DO-178C và DO-254, dự kiến sẽ hoàn tất toàn bộ các chứng nhận và sẵn sàng để bán ra vào tháng 7 năm 2026.
