أغلقت Pharus Tech بنجاح الأسبوع الماضي مرحلة PDR لجهاز ELT AF/AP Didyma الذي تصممه للطائرات. فماذا يعني ذلك؟ ومتى سيكون جهاز ELT AF/AP Didyma جاهزًا للبيع؟ وما المزايا التي سيقدمها؟
يشير مصطلح PDR إلى المراجعة الأولية للتصميم (Preliminary Design Review)، وهي بمثابة اتفاق بين الجهة الرقابية والمؤسسة المصمِّمة على مبادئ تصميم الجهاز ومزاياه. ففي معدات الطيران، يخضع تقدم المشروع لموافقة الجهة الرقابية ومراجعاتها: وفي هذا الإطار، تلي مرحلة PDR مراحل CDR (المراجعة الحرجة للتصميم) وTRR (مراجعة الجاهزية للاختبار) وQR (مراجعة التأهيل). وبإغلاق مرحلة PDR، أصبحت المزايا والقدرات التي سيوفرها ELT AF/AP Didyma محددة بصورة نهائية.
جهاز ELT AF/AP Didyma هو جهاز إرسال لتحديد المواقع في حالات الطوارئ من الفئة الأولى قابل للحمل. أي أنه جهاز يمكن لطاقم الطائرة فكه وحمله، ومناسب للاستخدام المحمول، وقادر على العمل في نطاق حرارة يمتد من -40 إلى 55 oC، ويمكن تفعيله يدويًا وتلقائيًا على حد سواء.
سيتوفر التفعيل التلقائي في السيناريوهات التالية:
| في اتجاه الطيران | تسارع يتجاوز 6G |
| في غير اتجاه الطيران | تسارع يتجاوز 12.5G |
كما سبق أن أوضحنا في مقال «ELT AF/AP Didyma»، تعاني أجهزة ELT الحالية حول العالم من مشكلة إنذارات كاذبة تصل نسبتها إلى 90%. وتنعكس هذه المشكلة هدرًا للوقت وإنفاقًا ماليًا على عمليات مراكز مراقبة المهام (MCC) التابعة لمنظومة Cospas-Sarsat عالميًا. وقد تم الاتفاق على تزويد جهاز ELT AF/AP Didyma بميزة فنية تقلل مشكلة الإنذارات الكاذبة إلى أدنى حد: فعند توصيل مصدر طاقة خارجي اختياري بجهد +28VDC من الطائرة إلى الجهاز، تعمل «دارة مراقبة اختيارية مدمجة» تقيّم باستمرار وبالتوازي التسارع ووجود تحطم أو أضرار. ولا تستهلك هذه الدارة طاقة من بطارية الجهاز؛ فعند تغذيتها من الطائرة، تتحقق مما إذا كان التحطم قد وقع فعلًا، وتمنع الإنذارات الكاذبة في سيناريوهات الهبوط العنيف والإقلاع العنيف والمطبات الهوائية. وفي هذا الصدد، يتوقع فريق التصميم أن يحصل ELT AF/AP Didyma على اعتماده بوصفه أحدث أجهزة ELT وأكثرها موثوقية.
ومن المزايا الفنية الأخرى التي حُسمت في ELT AF/AP Didyma وحدة البطارية العملية القابلة للفك. وبذلك تصبح عملية استبدال البطارية أكثر سهولة وسرعة في سيناريوهات استبدال البطارية واكتشاف الأعطال. فدون الحاجة إلى التوجه إلى مصنع أو إعادة الجهاز إلى الشركة المصنّعة، يمكن لأي فني صيانة مدرَّب لدى Pharus Tech استبدال البطارية في غضون 10 دقائق فقط، ودون أي تدخل في البنية الداخلية للجهاز على الإطلاق.
صُمم ELT AF/AP Didyma ليلائم سيناريوهات الاستخدام في العديد من المنصات الجوية القائمة حول العالم، ويجري تصميمه وفق معايير مقاومة الظروف البيئية التالية:
| ارتفاع التشغيل | بحد أقصى 25,000 ft |
| درجة حرارة التشغيل | من -40 إلى 55 oC |
| درجة حرارة البقاء | من -40 إلى 85 oC |
| الاهتزاز | RTCA/DO-160G: القسم 8.2 – الفئة U2 |
| السحق | 455 Kg (690 KPa – 100 psi) |
| الصدمة | 500g @ 5 ms |
| الارتطام | 2000 KPa (290 psi) |
| تخفيف الضغط | من 69 KPa (10 psi) إلى 6.9 Kpa (1 psi) @ 25 ثانية |
| الرطوبة | RTCA/DO-160G: القسم 6 – الفئة B |
ونظرًا لطابعه المحمول، يتمتع ELT AF/AP Didyma أيضًا بقدرتي الطفو على الماء ومقاومة الماء: فقد صُمم الوجه الأمامي للجهاز المتصل بالهوائي بحيث يبقى فوق سطح الماء وفي وضع متوازن عليه.
يزن ELT AF/AP Didyma مع حامل التثبيت والهوائي المحمول المساعد 1150 غرامًا، ويبلغ طوله 13.6 سم وعرضه 8.6 سم وارتفاعه 9.7 سم.
صُمم ELT AF/AP Didyma للبث على تردد 406 MHz نحو منظومة الأقمار الاصطناعية Cospas-Sarsat وعلى تردد 121.5 MHz نحو أجهزة الاستقبال الراديوية الأرضية لمدة لا تقل عن 48 ساعة بعد التفعيل، وهو مزوّد بمستقبِل GNSS مدمج قادر على توفير بيانات موقع أكثر دقة في الاستخدام المحمول، وعلى اكتشاف هجمات انتحال إشارة GPS (Spoofing) والتشويش عليها (Jamming).
كما يوفر ELT AF/AP Didyma واجهة اتصال كهربائية اختيارية بصيغتي ARINC429 والإشارات المنفصلة (Discrete) يمكن لجهة دمج الطائرة استخدامها. وتوفر واجهة الاتصال هذه القدرات التالية:
- استقبال الجهاز بيانات الموقع من الطائرة في الوقت الفعلي وتخزينها
- البرمجة عن بُعد عبر بروتوكول الاتصال ARINC429 (معرّف ذيل الطائرة وفق منظمة الطيران المدني الدولي ICAO المكوّن من 24 بت ورمز الدولة)
- التفعيل / إلغاء التفعيل عن بُعد من لوحة التحكم في الجهاز داخل قمرة القيادة
- تنفيذ الاختبار الذاتي المدمج (BIT) عن بُعد من لوحة التحكم في الجهاز داخل قمرة القيادة
تعمل واجهة الاتصال هذه بالتغذية الكهربائية الخارجية الاختيارية +28VDC من الطائرة، ولا تستهلك طاقة من البطاريات الداخلية للجهاز. ويمكن للجهاز أيضًا عبر واجهة الاتصال الاختيارية هذه تقديم المعلومات والتغذية الراجعة التالية بسهولة:
- الإبلاغ عن تاريخ آخر اختبار ذاتي مدمج (BIT) للجهاز ونتائجه
- الإبلاغ عن بيانات معرّف ذيل الطائرة ICAO المكوّن من 24 بت المبرمجة في الجهاز
- الإبلاغ عن بيانات رمز الدولة المبرمجة في الجهاز
طُوّر ELT AF/AP Didyma بتركيز على تبسيط أعباء العمل قدر الإمكان لدى شركات تصنيع الطائرات وصيانتها وشركات الإدارة التشغيلية، وهو يُدمج في الطائرة عبر حامل تثبيت عملي من الصفائح المعدنية بمشبك يمكن تركيبه في أقل من 10 دقائق.
يُصمَّم مشروع ELT AF/AP Didyma وفق مستوى DAL-D في عمليتي RTCA/DO-178C وDO-254، ومن المتوقع أن يستكمل جميع مؤهلاته ويصبح جاهزًا للبيع بحلول يوليو 2026.
