أجهزة Emergency Locator Transmitter (ELT) هي نسخة أجهزة الإرسال لتحديد المواقع في حالات الطوارئ المستخدمة في الطائرات. للاطلاع على معلومات حول أجهزة الإرسال لتحديد المواقع في حالات الطوارئ، انظر هنا.
أجهزة ELT هي أجهزة اتصالات ساتلية إلزامية على متن الطائرات المأهولة بموجب لوائح الطيران المدني الدولية، وتهدف إلى إرسال معلومات الموقع والهوية إلى أقمار COSPAS–SARSAT عند الحاجة إلى مساعدة طارئة في الطائرات العمودية أو الثابتة الجناح، بما يمكّن فرق البحث والإنقاذ من الوصول دون تأخير. وفي حالات الطوارئ، يمكن لطاقم الطائرة تفعيل الجهاز يدويًا، كما يمكن أن يتفعّل تلقائيًا عند رصده تسارع التحطم. أما جهاز ELT AF/AP Didyma الذي تطوره Pharus Tech فلا يكتفي بإرسال الإشارات إلى الأقمار الاصطناعية؛ بل يوفر أيضًا نداءات استغاثة عاجلة لأجهزة الاستقبال الراديوية القريبة عبر البث الأرضي.
صُمم ELT AF/AP Didyma وفق أحدث معايير الطيران: وفي ضوء هذه المعايير، يمتلك القدرة على توجيه نداءات استغاثة إلى أجهزة الراديو قصيرة المدى عبر إصدار إشارات نغمة مسح صوتية على قناتي 121.5 MHz و243.0 MHz، إضافة إلى إرسال إشارات استغاثة تتضمن معلومات الموقع والهوية إلى الأقمار الاصطناعية على قناة 406 MHz. ويتميز جهاز Didyma ELT، القادر على التفعيل التلقائي عند رصد تحطم يتجاوز مستوى تسارع معينًا، بتصميم محمول يتيح للطاقم فكه وحمله عند الحاجة، وهو بذلك جهاز ELT من نوع «التلقائي المحمول». وإذا رغبتم في الاطلاع على مزيد من التفاصيل الفنية حول المنتج، يمكنكم مراجعة الكتيّب التعريفي.
يمتلك ELT AF/AP Didyma سعة بطارية تكفي للبث حتى 50 ساعة. وتتميز بطاريات Didyma ELT، التي يبلغ عمرها 5 سنوات، بخاصية بالغة الفائدة تسهّل عمليات الصيانة على شركات تصنيع الطائرات وصيانتها: فمنتج ELT-AP Didyma ذو بنية معيارية تتكون من وحدتين كما يظهر في الصورة المجاورة. الوحدة الأولى هي الوحدة الرئيسية التي تضم جميع الوظائف الإلكترونية والبرمجية للجهاز؛ والثانية هي وحدة البطارية التي تضم بطاريات الجهاز ونظام إدارتها. وبهذا لا تحتاج شركات تصنيع الطائرات وصيانتها إلى إرسال الجهاز إلى المورّد عند الحاجة إلى استبدال بطاريته أو تجديد دورة حياتها؛ إذ يكفي تركيب وحدة البطارية الجديدة التي يتم الحصول عليها من Pharus Tech.
وهكذا سعى ELT AF/AP Didyma، بتصميم بطاريته المعياري، إلى منح عملائه أقصى درجات السهولة في «إدارة الجداول الزمنية» و«إدارة الصيانة»، وهما أمران بالغا الأهمية في قطاع الطيران.
ظلت مشكلة الإنذارات الكاذبة في أجهزة الإرسال لتحديد المواقع في حالات الطوارئ قضية جدية مستمرة تشغل مراكز البحث والإنقاذ الوطنية منذ سنوات. فعلى سبيل المثال، ووفقًا للتقارير الصادرة عن مركز مراقبة المهام الكندي (CMCC) ومركز مراقبة المهام الفرنسي (FMCC)، جاءت إحصاءات حوادث ELT في كندا وفرنسا خلال الأشهر الستة الأخيرة على النحو التالي:
|
الفترة |
مكان الحادث |
عدد التفعيلات الحقيقية لأجهزة ELT |
عدد التفعيلات الكاذبة لأجهزة ELT |
أشخاص أُنقذوا بفضل ELT |
|
نوفمبر 2024 |
كندا |
6 |
71 |
21 |
|
أكتوبر 2024 |
كندا |
5 |
83 |
11 |
|
سبتمبر 2024 |
كندا |
7 |
72 |
11 |
|
أغسطس 2024 |
كندا |
10 |
104 |
24 |
|
يوليو 2024 |
فرنسا |
10 |
161 |
33 |
|
يونيو 2024 |
فرنسا |
9 |
154 |
11 |
تقارير نشاط CMCC (مركز مراقبة المهام الكندي) – من نوفمبر 2024 إلى يناير 2024، وتقارير نشاط FMCC (مركز مراقبة المهام الفرنسي) – من يوليو 2024 إلى يونيو 2024.
وكما يتضح، يتجاوز متوسط الإنذارات الكاذبة في أجهزة ELT نسبة 90%. وقد تنجم حوادث الإنذارات الكاذبة هذه عن عوامل بشرية (تفعيل يدوي ناتج عن سهو طاقم الطيران، وغير ذلك)، كما قد تنجم عن تفعيلات تلقائية تُرصد أثناء الهبوط العنيف والمناورات الجوية العنيفة. وللمزيد من التفاصيل حول أداء التفعيل التلقائي ومشكلة الإنذارات الكاذبة في أجهزة ELT، يمكنكم مراجعة مقالنا. في مثل هذه الحالات، يجري التأكد على وجه السرعة، عبر رد طاقم الطائرة باللاسلكي، من أن الجهاز فُعّل عن غير قصد وأنه لا توجد حالة طوارئ تستدعي تدخل فريق البحث والإنقاذ الوطني. غير أنه لا شك في أن هذه العملية، التي تتكرر بنسبة تفوق 90% شهريًا، تتسبب في هدر كبير جدًا لوقت الوحدات والكوادر المعنية. وبالفعل، حدّدت الحكومة الأسترالية في الخطة الوطنية لسلامة الطيران 2024 – 2027 خفض مشكلة الإنذارات الكاذبة في أجهزة ELT وما تسببه من هدر في الجهد هدفًا من أهدافها الرئيسية.
يتضمن ELT AF/AP Didyma ابتكارين تصميميين لتقليل مشكلة الإنذارات الكاذبة إلى أدنى حد: أولهما قدرته، عبر استقبال المدخلات بصيغتي ARINC-429 والإشارات المنفصلة من خلال واجهته الكهربائية، على التحقق مما إذا كانت الطائرة قد تحطمت فعلًا (منفذ «isAlive»). أما الثاني فهو استخدام مفاتيح التسارع (G-Switch) المصنوعة بأحدث التقنيات لوظيفة التفعيل التلقائي. وبذلك تنخفض إلى أدنى حد احتمالية التفعيل العرضي عند مستويات تسارع دون الحد الذي تشترطه المعايير. ويمكن لجهاز ELT AF/AP Didyma استقبال معلومة «isAlive» عبر واجهة ARINC-429، إلى جانب معلومات الموقع الحالي. ويُعرض بجانب النص مخطط الواجهة الكهربائية الحالية في النموذج الأولي.
عند اختيار المعدات المستخدمة في المركبات الجوية، يشكّل مستوى ضمان التصميم (DAL) المعتمد في اعتماد المعدة عاملًا بالغ الأهمية. وفي هذا السياق، يُحدَّد مستوى DAL في اعتماد المعدة وفق معيار DO-178 لتصميم البرمجيات ومعيار DO-254 لتصميم العتاد، وتُصاغ جميع عمليات التصميم والتحقق والتأهيل النوعي ضمن إطار هذا المستوى. وإذا رغبتم في معرفة المزيد عن هذين المعيارين من معايير الطيران، يمكنكم مراجعة مقالينا حول معيار البرمجيات DO-178 ومعيار العتاد DO-254. ويستند جهاز ELT AF/AP Didyma إلى تصميم بمستوى DAL-D، وتجري عملية الاعتماد ضمن هذا النطاق.
تزداد أهمية أجهزة ELT في إنقاذ الأرواح البشرية عامًا بعد عام. فوفقًا لبيانات COSPAS – SARSAT، أُنقذت أرواح 379 شخصًا بفضل أجهزة ELT وحدها في 206 حوادث طيران وقعت العام الماضي. وتسعى Pharus Tech إلى الإسهام في إنقاذ الأرواح حول العالم بمنتجها ELT Didyma وبمعايير الجودة العالية المعتمدة في تصميمه.
