A Pharus Tech encerrou com sucesso o marco PDR do equipamento ELT AF/AP Didyma, em desenvolvimento para aeronaves, na semana passada. Mas o que significa isto? Quando estará o equipamento ELT AF/AP Didyma pronto para venda? Quais serão as suas características?
O marco PDR corresponde à Revisão Preliminar de Design (Preliminary Design Review) e representa um acordo entre a autoridade e a organização projetista relativamente aos princípios e características de design do equipamento. No equipamento aeronáutico, a progressão do projeto está sujeita à aprovação e às revisões da autoridade: neste contexto, após o PDR seguem-se os marcos CDR (Critical Design Review), TRR (Test Readiness Review) e QR (Qualification Review). Com o encerramento do marco PDR, ficaram definidas as características e capacidades a integrar no ELT AF/AP Didyma.
O ELT AF/AP Didyma é um Transmissor Localizador de Emergência Portátil de Classe 1. Ou seja, é um equipamento ELT que pode ser removido e transportado pela tripulação da aeronave, adequado para uso portátil, capaz de operar entre -40 e 55 oC, e que pode ser ativado tanto manual como automaticamente.
A ativação automática será assegurada nos seguintes cenários:
| Na Direção do Voo | Aceleração >6G |
| Fora da Direção do Voo | Aceleração >12.5G |
Como referido anteriormente no artigo "ELT AF/AP Didyma", os ELT atualmente existentes no mundo apresentam um problema de alarmes falsos que pode atingir 90%. Este problema traduz-se em perda de tempo e despesa financeira nas operações do Cospas-Sarsat Mission Control Centre (MCC) a nível global. Ficou acordado que o equipamento ELT AF/AP Didyma incluirá uma funcionalidade técnica para minimizar o problema dos alarmes falsos: quando uma alimentação externa opcional de +28VDC é ligada ao ELT a partir da aeronave, este dispõe de um "Circuito de Monitorização Opcional Integrado" que avalia continuamente, em paralelo, a aceleração e a presença de impacto/dano. Este circuito não consome energia da bateria do ELT; quando a energia é fornecida pela aeronave, o circuito verifica se ocorreu efetivamente um acidente e evita alarmes falsos em cenários de aterragem violenta, descolagem violenta e turbulência. Neste sentido, a equipa de design prevê que o ELT AF/AP Didyma venha a ser certificado como o equipamento ELT mais moderno e mais fiável.
Outra característica técnica definida no ELT AF/AP Didyma é o módulo de bateria prático e amovível. Assim, é proporcionado um processo de substituição de bateria mais prático e mais rápido em cenários de substituição de bateria e deteção de avarias. Sem necessidade de deslocação a uma fábrica ou de devolver o equipamento ELT ao fabricante, qualquer técnico de manutenção formado pela Pharus Tech pode substituir a bateria em apenas 10 minutos, sem que a estrutura interna do equipamento ELT seja de forma alguma alterada.
Concebido para se adequar aos cenários de utilização de muitas plataformas aéreas existentes em todo o mundo, o ELT AF/AP Didyma está a ser projetado com os seguintes critérios de resistência a condições ambientais:
| Altitude de Operação | Máximo 25 000 ft |
| Temperatura de Funcionamento | -40 a 55 oC |
| Temperatura de Sobrevivência | -40 a 85 oC |
| Vibração | RTCA/DO-160G: Secção 8.2 – Cat. U2 |
| Esmagamento | 455 Kg (690 KPa – 100 psi) |
| Choque | 500g @ 5 ms |
| Impacto | 2000 KPa (290 psi) |
| Descompressão | 69 KPa (10 psi) a 6.9 Kpa (1 psi) @ 25 seg |
| Humidade | RTCA/DO-160G: Secção 6 – Cat. B |
Devido à sua caraterística portátil, o ELT AF/AP Didyma possui também capacidades de flutuação e estanqueidade: a face frontal do ELT ligada à antena foi concebida para permanecer à superfície e equilibrada sobre a água.
O ELT AF/AP Didyma, juntamente com o seu Mounting Tray e a Antena Portátil Auxiliar, pesa 1150 gramas e mede 13.6 cm de comprimento, 8.6 cm de largura e 9.7 cm de altura.
Concebido para transmitir em 406 MHz para o sistema de satélites Cospas-Sarsat e em 121.5 MHz para recetores de rádio terrestres durante, pelo menos, 48 horas após a ativação, o ELT AF/AP Didyma possui um Recetor GNSS Integrado, capaz de fornecer dados de posição mais precisos em uso portátil e de detetar ataques de GPS Spoofing e Jamming.
O ELT AF/AP Didyma possui ainda uma interface elétrica de comunicação opcional em formato ARINC429 e Discrete, que pode ser utilizada pelo integrador da aeronave. Esta interface de comunicação disponibiliza as seguintes capacidades:
- Receção e armazenamento, pelo ELT, de dados de posição em tempo real provenientes da aeronave
- Programação remota através do protocolo de comunicação ARINC429 (ICAO 24-bit Aircraft Tail ID e Código de País)
- Ativação/desativação remota pelo Painel de Controlo do ELT na Cabine
- Execução remota de Teste Integrado (BIT) pelo Painel de Controlo do ELT na Cabine
Esta interface de comunicação funciona com a ligação de alimentação externa opcional de +28VDC proveniente da aeronave e não consome energia das baterias internas do ELT. Através desta interface de comunicação opcional, o ELT pode ainda fornecer, de forma prática, a seguinte informação e retorno:
- Comunicação da data e dos resultados do último Teste Integrado (BIT) do ELT
- Comunicação dos dados de ICAO 24-bit Aircraft Tail ID programados no ELT
- Comunicação do código de país programado no ELT
Desenvolvido com o objetivo de simplificar ao máximo a carga de trabalho das empresas de fabrico e manutenção de aeronaves e de gestão operacional, o ELT AF/AP Didyma é integrado na aeronave através de um Mounting Tray prático, em chapa metálica com fixação por grampo, que pode ser instalado em menos de 10 minutos.
Prevê-se que o projeto ELT AF/AP Didyma, desenvolvido como DAL-D nos processos RTCA/DO-178C e DO-254, conclua todas as suas qualificações e esteja pronto para venda até julho de 2026.
