Os dispositivos Emergency Locator Transmitter (ELT) são a versão do equipamento Transmissor Localizador de Emergência utilizada em aeronaves. Para mais informação sobre dispositivos Transmissor Localizador de Emergência, consulte aqui.
Os dispositivos ELT são equipamentos de comunicação por satélite, obrigatórios em aeronaves tripuladas nos termos da regulamentação internacional de aviação civil, destinados a transmitir informação de posição e identidade aos satélites COSPAS–SARSAT quando é necessária assistência de emergência em helicópteros ou aeronaves, permitindo que as equipas de busca e salvamento cheguem sem demora. Em caso de emergência, os dispositivos ELT podem ser ativados manualmente pela tripulação da aeronave, ou automaticamente quando o ELT deteta a aceleração de um acidente. O ELT AF/AP Didyma, em desenvolvimento pela Pharus Tech, não se limita a enviar sinais aos satélites; fornece também chamadas de socorro urgentes a recetores de rádio próximos através de transmissão terrestre.
O ELT AF/AP Didyma foi concebido de acordo com as normas de aviação mais atuais: à luz destas normas, tem capacidade para efetuar chamadas de socorro a rádios de curto alcance através de sinais de tom de varrimento (sweep tone) áudio nos canais 121.5 MHz e 243.0 MHz, bem como para enviar sinais de socorro contendo informação de posição e identidade aos satélites no canal 406 MHz. O ELT Didyma, capaz de se ativar automaticamente ao detetar a presença de um acidente acima de um determinado nível de aceleração, tem um design portátil que pode ser removido e transportado pela tripulação sempre que necessário, sendo por isso um equipamento ELT do tipo "Automatic Portable". Se pretender aceder a mais detalhes técnicos sobre o produto, pode consultar a brochura.
O ELT AF/AP Didyma tem capacidade de bateria suficiente para transmitir até 50 horas. Com uma vida útil de 5 anos, as baterias do ELT Didyma têm uma característica muito vantajosa para facilitar os processos de manutenção das empresas de fabrico e manutenção de aeronaves: o produto ELT-AP Didyma tem uma estrutura modular e é composto por dois módulos, como se pode ver na imagem ao lado. O primeiro módulo é o módulo principal, que contém todas as funções eletrónicas e de software do dispositivo; o segundo módulo é o módulo de bateria, que contém as baterias do dispositivo e o respetivo sistema de gestão. Desta forma, as empresas de fabrico e manutenção de aeronaves não precisam de enviar o equipamento ao fornecedor quando a bateria do dispositivo ELT precisa de ser substituída ou o seu ciclo de vida renovado: basta integrar o novo módulo de bateria obtido junto da Pharus Tech.
Assim, o ELT AF/AP Didyma, com o seu design de bateria modular, procura proporcionar aos seus clientes a maior comodidade possível em termos de "gestão de calendário" e "gestão de manutenção", aspetos de importância vital no setor da aviação.
Nos dispositivos Emergency Locator Transmitter, o problema dos alarmes falsos é uma questão séria e persistente que mantém os centros nacionais de busca e salvamento ocupados há anos. Por exemplo, de acordo com relatórios publicados pelo Canada Mission Control Centre (CMCC) e pelo French Mission Control Centre (FMCC), as estatísticas de incidentes de ELT no Canadá e em França nos últimos seis meses são as seguintes:
|
Período |
Local do Incidente |
N.º de Ativações Reais do ELT |
N.º de Ativações Falsas do ELT |
Pessoas Resgatadas Graças ao ELT |
|
Novembro de 2024 |
Canadá |
6 |
71 |
21 |
|
Outubro de 2024 |
Canadá |
5 |
83 |
11 |
|
Setembro de 2024 |
Canadá |
7 |
72 |
11 |
|
Agosto de 2024 |
Canadá |
10 |
104 |
24 |
|
Julho de 2024 |
França |
10 |
161 |
33 |
|
Junho de 2024 |
França |
9 |
154 |
11 |
Relatórios de Atividade do CMCC (Canada Mission Control Center) – novembro de 2024 a janeiro de 2024 & Relatórios de Atividade do FMCC (French Mission Control Centre) – julho de 2024 a junho de 2024.
Como se pode observar, os dispositivos ELT apresentam uma média de alarmes falsos superior a 90%. Estes incidentes de alarme falso podem ser causados por fatores humanos (ativação manual por descuido da tripulação de voo, etc.), bem como pela ativação automática observada em aterragens violentas e manobras de voo bruscas. Para mais detalhes sobre o desempenho de ativação automática e o problema dos alarmes falsos dos ELT, pode consultar o nosso artigo. Nestes casos, confirma-se com urgência, através da resposta por rádio da tripulação da aeronave, que o ELT foi ativado acidentalmente e que não existe qualquer emergência que envolva a equipa nacional de busca e salvamento. No entanto, não há dúvida de que este processo, que ocorre com uma frequência superior a 90% todos os meses, resulta numa perda de tempo muito significativa para as unidades e o pessoal envolvidos. De facto, no Plano Nacional de Segurança da Aviação 2024–2027 publicado pelo governo australiano, a redução do problema dos alarmes falsos dos ELT e da perda de mão de obra por eles causada foi definida como um dos principais objetivos.
O ELT AF/AP Didyma apresenta duas inovações de design para minimizar o problema dos alarmes falsos: em primeiro lugar, ao receber dados em formato ARINC-429 e Discrete através da sua interface elétrica, consegue verificar se a aeronave sofreu efetivamente um acidente (porta "isAlive"). A segunda abordagem consiste na utilização de G-Switches com a tecnologia mais atual para a função de ativação automática. Assim, minimiza-se a probabilidade de ativação acidental em acelerações abaixo do limite exigido pela norma. O equipamento ELT AF/AP Didyma pode receber informação "isAlive" através da sua interface ARINC-429, bem como informação de posição atual. O esquema da interface elétrica atual no protótipo é apresentado ao lado.
Ao selecionar equipamento para utilização em veículos aeronáuticos, o Nível de Garantia de Design (Design Assurance Level – DAL) adotado na certificação do equipamento é um fator extremamente importante. Neste contexto, o nível DAL é determinado na certificação do equipamento em conformidade com a norma DO-178 para o design de software e a norma DO-254 para o design de hardware, e todos os processos de design, verificação e qualificação de qualidade são definidos dentro deste nível. Se pretender saber mais detalhes sobre estas normas de aviação, pode consultar os nossos artigos sobre a norma de software DO-178 e a norma de hardware DO-254. O equipamento ELT AF/AP Didyma baseia-se num design de nível DAL-D e o processo de certificação está a decorrer dentro deste âmbito.
Os dispositivos ELT têm-se tornado cada vez mais críticos para salvar vidas humanas ao longo dos anos. Segundo dados da COSPAS – SARSAT, 379 pessoas foram salvas apenas graças a equipamento ELT em 206 acidentes de aviação ocorridos no último ano. A Pharus Tech esforça-se por contribuir para salvar vidas humanas em todo o mundo com o produto ELT Didyma e com os elevados padrões de qualidade adotados no seu design.
