Pharus Tech a franchi avec succès la semaine dernière le jalon PDR de l'équipement ELT AF/AP Didyma, en cours de conception pour les aéronefs. Qu'est-ce que cela signifie ? Quand l'équipement ELT AF/AP Didyma sera-t-il prêt à la vente ? Quelles seront ses caractéristiques ?
Le jalon PDR correspond à la Revue de conception préliminaire (Preliminary Design Review) et constitue un accord entre l'autorité et l'organisme concepteur sur les principes et caractéristiques de conception de l'équipement. Dans les équipements aéronautiques, l'avancement du projet est soumis à l'approbation et aux revues de l'autorité : dans ce contexte, la PDR est suivie des jalons CDR (Critical Design Review), TRR (Test Readiness Review) et QR (Qualification Review). Avec la clôture du jalon PDR, les caractéristiques et capacités à fournir dans l'ELT AF/AP Didyma ont été finalisées.
L'ELT AF/AP Didyma est un émetteur de localisation d'urgence portable de classe 1 (Portable Type Class-1 Emergency Locator Transmitter). Autrement dit, il s'agit d'un équipement ELT amovible, transportable par l'équipage, adapté à un usage portable, capable de fonctionner dans une plage de température comprise entre -40 et 55 oC, et pouvant être activé aussi bien manuellement qu'automatiquement.
L'activation automatique sera assurée dans les scénarios suivants :
| Dans l'axe de vol | accélération >6G |
| Hors de l'axe de vol | accélération >12.5G |
Comme évoqué dans l'article « ELT AF/AP Didyma », le problème des fausses alertes atteint jusqu'à 90 % dans les ELT existants à travers le monde. Ce problème se traduit par une perte de temps et une charge financière pour les opérations des centres de contrôle de mission (MCC) Cospas-Sarsat à l'échelle mondiale. Il a été convenu que l'équipement ELT AF/AP Didyma disposera d'une fonction technique destinée à minimiser le problème des fausses alertes : lorsqu'une alimentation externe optionnelle +28 VDC est raccordée à l'ELT depuis l'aéronef, celui-ci dispose d'un « circuit de surveillance optionnel intégré » qui évalue en continu et en parallèle l'accélération et la présence d'un choc ou d'un dommage. Ce circuit ne prélève aucune énergie sur la batterie de l'ELT ; lorsque l'alimentation est fournie par l'aéronef, il vérifie si un choc s'est réellement produit et empêche les fausses alertes dans les scénarios d'atterrissage dur, de décollage dur et de turbulences. À cet égard, l'équipe de conception anticipe que l'ELT AF/AP Didyma sera certifié comme l'équipement ELT le plus moderne et le plus fiable.
Une autre caractéristique technique finalisée sur l'ELT AF/AP Didyma est son module de batterie amovible et pratique. Cela permet un remplacement de la batterie plus pratique et plus rapide, tant pour le remplacement standard que pour la détection de pannes. Sans se rendre en usine ni renvoyer l'équipement ELT au fabricant, tout technicien de maintenance formé par Pharus Tech peut remplacer la batterie en aussi peu que 10 minutes, sans qu'il soit nécessaire d'intervenir sur la structure interne de l'équipement ELT.
Conçu pour s'adapter aux scénarios d'usage de nombreuses plateformes aériennes existantes dans le monde, l'ELT AF/AP Didyma est développé selon les critères de résistance environnementale suivants :
| Altitude de fonctionnement | 25 000 ft maximum |
| Température de fonctionnement | -40 à 55 oC |
| Température de survie | -40 à 85 oC |
| Vibration | RTCA/DO-160G : Section 8.2 – Cat. U2 |
| Écrasement | 455 Kg (690 KPa – 100 psi) |
| Choc | 500g @ 5 ms |
| Impact | 2000 KPa (290 psi) |
| Décompression | 69 KPa (10 psi) à 6.9 Kpa (1 psi) @ 25 sec |
| Humidité | RTCA/DO-160G : Section 6 – Cat. B |
Grâce à sa conception portable, l'ELT AF/AP Didyma dispose également de capacités de flottaison et d'étanchéité à l'eau : la face avant de l'ELT, reliée à l'antenne, est conçue pour rester en surface et équilibrée sur l'eau.
L'ELT AF/AP Didyma, avec son plateau de fixation (Mounting Tray) et son antenne portable auxiliaire, pèse 1150 grammes et mesure 13.6 cm de longueur, 8.6 cm de largeur et 9.7 cm de hauteur.
Conçu pour émettre sur 406 MHz vers le système satellite Cospas-Sarsat et sur 121.5 MHz vers les récepteurs radio terrestres pendant au moins 48 heures après activation, l'ELT AF/AP Didyma dispose d'un récepteur GNSS intégré capable de fournir des données de position plus précises en usage portable et de détecter les attaques de type GPS Spoofing et Jamming.
L'ELT AF/AP Didyma dispose également d'une interface de communication électrique optionnelle aux formats ARINC429 et discret, utilisable par l'intégrateur aéronef. Cette interface de communication offre les capacités suivantes :
- Réception et enregistrement en temps réel, par l'ELT, des données de position transmises par l'aéronef
- Programmation à distance via le protocole de communication ARINC429 (identifiant d'immatriculation aéronef OACI sur 24 bits et code pays)
- Activation / désactivation à distance depuis le panneau de contrôle ELT en cockpit
- Exécution à distance du test intégré (BIT) depuis le panneau de contrôle ELT en cockpit
Cette interface de communication fonctionne avec l'alimentation externe optionnelle +28 VDC fournie par l'aéronef et ne consomme aucune énergie des batteries internes de l'ELT. L'ELT peut également fournir de manière pratique les informations et retours suivants via cette interface de communication optionnelle :
- Signalement de la date et des résultats du dernier test intégré (BIT) de l'ELT
- Signalement de l'identifiant d'immatriculation aéronef OACI sur 24 bits programmé dans l'ELT
- Signalement du code pays programmé dans l'ELT
Développé avec le souci de simplifier au maximum le travail des constructeurs aéronautiques, des sociétés de maintenance et des gestionnaires d'exploitation, l'ELT AF/AP Didyma s'intègre à l'aéronef via un plateau de fixation (Mounting Tray) pratique, à clamp en tôle, installable en moins de 10 minutes.
Le projet ELT AF/AP Didyma, conçu au niveau DAL-D dans le cadre des processus RTCA/DO-178C et DO-254, devrait achever toutes ses qualifications et être prêt à la vente d'ici juillet 2026.
