Pharus Techは先週、航空機向けに設計中のELT AF/AP DidymaのPDRマイルストーンを無事に完了させました。これは何を意味するのでしょうか。ELT AF/AP Didymaはいつ販売可能になるのでしょうか。どのような特長を備えるのでしょうか。
PDRマイルストーンとは、Preliminary Design Review（基本設計審査）の略であり、機器の設計原則および特長について、認証当局と設計組織との間で合意を形成することを目的としています。航空機器では、プロジェクトの進行が当局の承認と審査に委ねられています。この枠組みでは、PDRに続いてCDR（Critical Design Review）、TRR（Test Readiness Review）、QR（Qualification Review）といったマイルストーンが存在します。PDRマイルストーンの完了により、ELT AF/AP Didymaで提供される特長と機能が確定しました。
ELT AF/AP Didymaは、Portable Type Class-1（携帯型クラス1）の緊急用位置指示送信機です。すなわち、航空機乗務員が取り外して持ち運べる携帯用途に適し、-40から55 oCの温度範囲で動作可能で、手動・自動のいずれでも起動できるELT機器です。
自動起動は以下のシナリオで提供されます。
| 飛行方向 | 加速度 >6G |
| 飛行方向以外 | 加速度 >12.5G |
「ELT AF/AP Didyma」記事で以前触れたとおり、世界中の既存ELTでは最大90%に達する誤警報の問題があります。この問題は、世界各地のCospas-Sarsatミッションコントロールセンター（MCC）の運用において、時間の損失と金銭的コストとして表れています。ELT AF/AP Didymaには、この誤警報問題を最小化する技術的特長を備えることで合意がなされています。航空機からオプションの+28VDC外部電源がELTに接続されると、加速度と衝撃・損傷の有無を常時並行して評価する「内蔵オプション監視回路」が作動します。この回路はELTのバッテリーから電力を消費せず、航空機から電源が供給された際に、実際に衝撃が発生したかどうかを検証し、ハードランディング・ハードテイクオフ・乱気流のシナリオにおける誤警報を防止します。この点において、設計チームはELT AF/AP Didymaが最も現代的で最も信頼性の高いELT機器として認証されることを見込んでいます。
ELT AF/AP Didymaで確定したもう一つの技術的特長は、着脱可能な実用的バッテリーモジュールです。これにより、バッテリー交換や故障診断のシナリオにおいて、より実用的かつ迅速なバッテリー交換プロセスが実現します。工場に持ち込んだりELT機器をメーカーに返送したりすることなく、Pharus Techの研修を受けた保守技術者であれば誰でも、わずか10分程度でバッテリーを交換でき、ELT機器の内部構造には一切手を加えません。
世界中の多数の既存航空プラットフォームの使用シナリオに適合するよう設計されたELT AF/AP Didymaは、以下の環境耐性基準を満たすように開発されています。
| 動作高度 | 最大25,000 ft |
| 動作温度 | -40 から 55 oC |
| 耐存温度 | -40 から 85 oC |
| 振動 | RTCA/DO-160G: Section 8.2 – Cat. U2 |
| 圧壊 | 455 Kg (690 KPa – 100 psi) |
| 衝撃 | 500g @ 5 ms |
| インパクト | 2000 KPa (290 psi) |
| 減圧 | 69 KPa (10 psi) から 6.9 Kpa (1 psi) @ 25 sec |
| 湿度 | RTCA/DO-160G: Section 6 – Cat. B |
携帯型という特長から、ELT AF/AP Didymaは水面浮力と防水性能も備えています。アンテナに接続されたELTの前面は、水面上でバランスを保ったまま浮いた状態を維持できるように設計されています。
ELT AF/AP Didymaは、取り付けトレイ（Mounting Tray）と補助携帯アンテナを含めて重量1150グラム、長さ13.6cm、幅8.6cm、高さ9.7cmです。
起動後、少なくとも48時間にわたって406 MHzでCospas-Sarsat衛星システムへ、121.5 MHzで地上無線受信機へ送信できるよう設計されたELT AF/AP Didymaは、携帯使用時により精密な位置データを提供し、GPSスプーフィングおよびジャミング攻撃を検知できる内蔵GNSS受信機を備えています。
ELT AF/AP Didymaは、航空機インテグレーターが利用できるオプションのARINC429およびディスクリート形式の電気通信インターフェースも備えています。この通信インターフェースは以下の機能を提供します。
- ELTによる航空機からのリアルタイム位置データの受信・保存
- ARINC429通信プロトコルによるリモートプログラミング（ICAO 24ビット航空機テールIDおよび国コード）
- コックピットELTコントロールパネルによるリモート起動／停止
- コックピットELTコントロールパネルによるリモート内蔵自己診断（BIT）の実行
この通信インターフェースは、航空機からオプションで接続される+28VDC外部電源で動作し、ELTの内蔵バッテリーから電力を消費しません。ELTはまた、このオプションの通信インターフェースを通じて、以下の情報およびフィードバックを簡便に提供できます。
- ELTの直近の内蔵自己診断（BIT）の日時と結果の報告
- ELTにプログラムされたICAO 24ビット航空機テールIDデータの報告
- ELTにプログラムされた国コードデータの報告
航空機の製造・保守および運航管理会社の作業負担をできる限り軽減することに主眼を置いて開発されたELT AF/AP Didymaは、10分以内に取り付け可能な実用的な板金クランプ式の取り付けトレイを介して航空機に組み込まれます。
RTCA/DO-178CおよびDO-254のプロセスにおいてDAL-Dとして設計されているELT AF/AP Didymaプロジェクトは、2026年7月までにすべての認証を完了し、販売可能な状態になる見込みです。
