COSPAS-SARSAT, Distress Beacons, ELT, EPIRB, PLB

Типы аварийных маяков

by admin

2 февраля, 2022

Что такое аварийный маяк?

С развитием транспортных средств мир становится всё меньше и меньше. Несмотря на улучшение технологий, всегда существует вероятность опасных происшествий из-за внешних или внутренних факторов. В случае чрезвычайной ситуации, такой как катастрофа самолета, затопление корабля или пропажа туриста, маяк активируется и начинает передавать непрерывный радиосигнал, который организации search and rescue(SAR) используют для локализации ситуации и немедленной помощи.

Типы аварийных маяков

Аварийные маяки можно классифицировать на три категории в зависимости от их использования:

Personal Locator Beacons (PLB) для личного использования
Emergency Locator Transmitter (ELT) для самолетов
Emergency Position Indicating Radio Beacon (EPIRB) для морских судов

ELT

Emergency Locator Transmitter — это устройство, используемое в услугах поиска и спасения (SAR), чтобы предоставить информацию о текущем местоположении самолета в случае, если он подвергается аварии или серьезному инциденту. Согласно регламентам, их наличие в самолетах обязательно. ELT могут быть активированы автоматически или вручную пилотом. Они передают сигналы на частотах 121.5 или 406 МГц, чтобы предоставить местоположение через различные спутники только в чрезвычайных ситуациях. Тем не менее, 1 февраля 2009 года Международная программа COSPAS-SARSAT прекратила спутниковый мониторинг на частоте 121.5 МГц*. Они обязаны передавать сигналы не менее 24 часов до 48 часов. В определенных случаях вместо ELT могут использоваться EPIRB или PLB.

PLB

Personal Locator Beacons — это самые маленькие маяки среди других маяков, и они подходят для личного использования, такого как пешие туристы, исследователи суши, работники, работающие в изолированных местах, экипажи лодок и воздушные экипажи. PLB не крепятся к судну или самолету, а принадлежат индивиду. Хотя они могут использоваться в различных местах, их основное использование — сухопутное. При активации их батарея может длиться от 24 до 35 часов. В режиме ожидания она может длиться до 5 лет. Тем не менее, после активации и использования устройства батарею необходимо заменить. В отличие от других маяков, они могут быть включены только вручную и работают только на частоте 406 МГц.

EPIRB

Emergency Position Indicating Radio Beacon — это устройство, которое активируется вручную или автоматически (когда попадает в воду), когда возникает чрезвычайная ситуация, требующая покидания корабля (затопление, пожар и т. д.). Оно плавает в море, издает визуальное предупреждение (вспышку) и передает аварийные сигналы на частотах 406 МГц и 121.5 МГц*, что позволяет обнаружить его спутниками и наземными станциями. Критически важно, чтобы он был установлен снаружи кабины судна, где он может «свободно плавать» от тонущего судна. Они должны быть зарегистрированы на судно. EPIRB могут передавать сигналы не менее 48 часов, а срок службы их батареи обычно составляет до 10 лет.

*Спутники больше не обнаруживают аварийные маяки на частоте 121.5 МГц. Хотя они все еще могут быть лицензированы, полагаться на них крайне невыгодно. Частоты 121.5 МГц и 243 МГц будут продолжать прослушиваться на наземных станциях.

Графическое представление аварийных маяков на частоте 406 МГц, которые были в эксплуатации в первые 30 лет системы COSPAS-SARSAT

Как работают аварийные маяки?

Каждые 50 секунд аварийные маяки на частоте 406 МГц излучают полусекундный импульс данных. Сообщение маяка передается спутниками COSPAS-SARSAT (спутники LEO и GEO) на земные приемные станции COSPAS-SARSAT, известные как Локальные Терминальные Станции (LUTs), которые автоматически анализируют сообщение маяка и определяют географическое положение сигнала бедствия. Каждое сообщение, отправленное 406 МГц маяком, должно иметь уникальный идентификатор маяка. Флаг протокола, код протокола, код страны и другие идентифицирующие данные составляют полный код идентификации маяка, который содержится в первом защищенном поле данных передачи на 406 МГц. В зависимости от протокола кодирования, требуемого соответствующим административным органом, данные идентификации могут передаваться в различных буквенно-цифровых формах. Они кодируются в двоичном формате с кодом страны и другой информацией в сообщении маяка. Также важно, чтобы сигнал маяка позволял вычислить позицию независимо от содержания сообщения.

Только маяки, соответствующие спецификациям и стандартам одобрения типа COSPAS-SARSAT, должны использоваться для гарантии того, что требования к производительности удовлетворены и что качество данных оповещения и местоположения, передаваемых в службы поиска и спасения (SAR), поддерживается. После этого обработанные данные передаются в Центры Управления Миссиями (MCCs), которые планируют и координируют операции поиска и спасения.

Can Önal- [email protected]