Устройства Emergency Locator Transmitter (ELT) являются версиями аварийных маяков, используемых в авиации. Для получения информации об аварийных маяках см. здесь.
Устройства Emergency Locator Transmitter (ELT) представляют собой системы спутниковой связи, обязательные для использования на пилотируемых воздушных судах в соответствии с международными правилами гражданской авиации. Эти устройства предназначены для передачи информации о местоположении и идентификации на спутники COSPAS-SARSAT в случае чрезвычайных ситуаций, связанных с вертолетами или самолетами, что позволяет командам поиска и спасения реагировать без задержек. В экстренных случаях ELT-устройства могут быть активированы вручную экипажем воздушного судна или автоматически, если ELT обнаруживает ударные силы при аварии. Устройство Pharus ELT Didyma от компании Pharus Tech, находящееся в стадии разработки, не только отправляет сигналы на спутники, но и передает их наземным приемникам, что позволяет принимать экстренные сигналы бедствия на ближайших радиоприемниках.
Pharus ELT Didyma разработан в соответствии с последними авиационными стандартами. Согласно этим стандартам, устройство способно передавать звуковой сигнал с частотной модуляцией на каналах 121,5 МГц и 243,0 МГц, что позволяет отправлять сигналы бедствия на ближайшие радиоприемники. Кроме того, оно может передавать сигнал бедствия, содержащий информацию о местоположении и идентификации, на канал 406 МГц для спутников. ELT Didyma может обнаруживать аварии, превышающие определенный порог ускорения, и автоматически активироваться. Кроме того, он имеет портативный дизайн, который позволяет отсоединять устройство и переносить его экипажем при необходимости, что квалифицирует его как устройство типа «Automatic Portable». Для получения более подробной технической информации о продукте вы можете ознакомиться с брошюрой.
Pharus ELT-AP Didyma оснащен батареей, способной передавать сигналы в течение до 50 часов. Срок службы батареи составляет 5 лет, что предоставляет значительное преимущество для компаний, занимающихся производством и обслуживанием воздушных судов, упрощая их процессы технического обслуживания. ELT-AP Didyma имеет модульный дизайн, состоящий из двух модулей, как показано на прилагаемой иллюстрации. Первый модуль — это основной модуль, содержащий все электронные и программные функции устройства. Второй модуль — это модуль батареи, в котором размещены батареи устройства и система управления батареей. Эта модульная структура устраняет необходимость для компаний, занимающихся производством и обслуживанием воздушных судов, отправлять устройство ELT обратно поставщику при замене батареи или обновлении срока её службы. Вместо этого достаточно интеграции с новым модулем батареи, приобретенным у Pharus Tech.
Таким образом, благодаря своему модульному дизайну батареи, Pharus ELT Didyma стремится предоставить своим клиентам максимальное удобство в области «Управления календарем» и «Управления обслуживанием», которые являются критически важными аспектами в авиационной отрасли.
Давней проблемой устройств Emergency Locator Transmitter является проблема ложных тревог, которая остается настойчивой и серьезной проблемой, загружающей национальные центры поиска и спасения. Например, отчеты, опубликованные Канадским Центром Управления Миссиями (CMCC) и Французским Центром Управления Миссиями (FMCC), предоставляют следующие статистические данные по инцидентам ELT за последние шесть месяцев в Канаде и Франции:
Период |
Местоположение |
Реальные активации ELT |
Ложные активации ELT |
Люди, спасенные с помощью ELT |
Ноябрь 2024 |
Канада |
6 |
71 |
21 |
Октябрь 2024 |
Канада |
5 |
83 |
11 |
Сентябрь 2024 |
Канада |
7 |
72 |
11 |
Август 2024 |
Канада |
10 |
104 |
24 |
Июль 2024 |
Франция |
10 |
161 |
33 |
Июнь 2024 |
Франция |
9 |
154 |
11 |
CMCC (Canada Mission Control Center) Activity Reports –November 2024 to January 2024 & FMCC (French Mission Control Centre) Activity Reports – July 2024 to June 2024.
Как наблюдается, устройства ELT имеют средний уровень ложных тревог, превышающий 90 %. Эти случаи ложных тревог могут быть вызваны человеческим фактором (например, непреднамеренной ручной активацией экипажем воздушного судна из-за небрежности) или автоматической активацией при жестких посадках или резких маневрах в полете. Для получения более подробной информации о производительности автоматической активации ELT и проблеме ложных тревог вы можете ознакомиться с нашей статьей. В таких случаях экипаж воздушного судна быстро подтверждает по радио, что ELT был активирован случайно и что нет чрезвычайной ситуации, требующей вмешательства национальных команд поиска и спасения. Однако нет сомнений в том, что этот процесс, происходящий с частотой более 90 % каждый месяц, приводит к значительной потере времени для соответствующих подразделений и персонала. Действительно, Национальный план авиационной безопасности Австралии на 2024–2027 годы определяет сокращение проблемы ложных тревог и связанных с ними потерь труда как одну из своих основных целей.
Pharus ELT-AP Didyma включает две инновации в дизайне, чтобы минимизировать проблему ложных тревог. Во-первых, с помощью электрического интерфейса устройство может принимать входные сигналы в форматах ARINC-429 и Discrete для проверки того, действительно ли произошло крушение воздушного судна (порт “isAlive”). Второй подход заключается в использовании передовой технологии G-Switch для функции автоматической активации. Это значительно снижает вероятность случайной активации, особенно при ускорениях ниже порога, установленного стандартом. Помимо получения информации “isAlive” через интерфейс ARINC-429, устройство Pharus ELT Didyma также может получать данные о местоположении в реальном времени. Схема текущего электрического интерфейса прототипа представлена рядом.
При выборе оборудования для использования в авиационных транспортных средствах уровень Design Assurance Level (DAL), принятый в процессе сертификации, является чрезвычайно важным фактором. В этом контексте уровень DAL оборудования определяется в соответствии со стандартом DO-178 для проектирования программного обеспечения и стандартом DO-254 для проектирования аппаратного обеспечения. Все процессы проектирования, проверки и квалификации качества формируются на основе этого уровня. Для получения более подробной информации о данных авиационных стандартах вы можете ознакомиться с нашими статьями о стандарте программного обеспечения DO-178 и стандарте аппаратного обеспечения DO-254. Оборудование Pharus ELT Didyma было разработано с учетом уровня DAL-D и проходит сертификацию в соответствии с этим уровнем.
С годами устройства ELT стали играть всё более важную роль в спасении жизней. Согласно данным COSPAS-SARSAT, оборудование ELT было единственным фактором, благодаря которому в прошлом году удалось спасти 379 жизней в 206 авиационных авариях. Через свой продукт ELT Didyma и высокие стандарты качества, заложенные в его проектирование, компания Pharus Tech стремится внести вклад в глобальные усилия по спасению человеческих жизней.