جهاز إرسال الطوارئ، ELT، هو نوع من أجهزة الإرسال الطارئة المستخدمة في الطائرات. يجب أن يكون ELT موجودًا في الطائرة وفقًا للوائح. يوفر ELT معلومات الموقع الحالية للطائرة إلى خدمات البحث والإنقاذ (SAR) في حالة وقوع حادث أو حادث خطير. يمكن للطيار تنشيط ELT يدويًا باستخدام مفتاح التحكم البعيد ومؤشر لوحة التحكم في قمرة القيادة أو يمكن تنشيطه تلقائيًا عن طريق اكتشاف عوامل بيئية مثل الضغط الشديد (المكتشف بواسطة مفتاح الجاذبية) في حالة وقوع حادث. خلال مثل هذه الحالة الطارئة، يبدأ ELTs ببث الموقع عبر إشاراتهم كل 50 ثانية على ترددات 121.5 أو 406 ميجاهرتز إلى الأقمار الصناعية. ومع ذلك، أوقف برنامج COSPAS-SARSAT الدولي مراقبة الأقمار الصناعية لتردد 121.5 ميجاهرتز في 1 فبراير 2009. حاليًا، يتم مراقبة تردد 406 ميجاهرتز فقط. يجب أن يكون بإمكان ELTs بث إشاراتهم لمدة 24 ساعة على الأقل وحتى 48 ساعة.
يجب فحص ELTs خلال 12 شهرًا بعد آخر فحص للتأكد من التثبيت الصحيح، وتآكل البطارية، ووظيفة جهاز الاستشعار والتحكم في الاصطدام، وتوفر إشارة كافية عند الهوائي. بسبب معدات الاختبار المدمجة، يمكن إجراء الاختبار دون تشغيل إشارة الطوارئ. يتم إجراء بقية الفحص بصريًا. لا يُوصى بأن يستخدم الفنيون ELT لإرسال إشارة طوارئ. يجب تدوين الفحص وتاريخ انتهاء صلاحية البطارية ال جديد في سجلات الصيانة. يجب أيضًا كتابة ذلك على الجزء الخارجي من ELT.
كيف يعمل ELT؟
يبث ELT إشارته على تردد 406 ميجاهرتز إلى الأقمار الصناعية في حالة الطوارئ أو الحادث. تكتشف الأقمار الصناعية في مدار منخفض حول الأرض (LEO) أو الأقمار الصناعية في مدار ثابت حول الأرض (GEO) الإشارة الطارئة الواردة. عندما يكون محطة المستخدم المحلي (LUT) في نطاق التغطية، يرسل نظام الأقمار الصناعية الإشارة التي تحتوي على معلومات الموقع. يمكن أن يكون نطاق LUT حوالي 2500 كم. ومع ذلك، عندما تكون LUT خارج النطاق، يخزن نظام الأقمار الصناعية الإشارة الطارئة حتى يمكن نقلها. بعد استلام الإشارة، تقوم LUT بتفسير الإشارة الطارئة تلقائيًا لتحديد وعرض موقع الطائرة ضمن نصف قطر يبلغ حوالي 1.8 كم. تُرسل البيانات المعالجة إلى مركز التحكم بالمهام (MCC). تبدأ أنشطة البحث والإنقاذ بمجرد استلام مركز التنسيق للإنقاذ (RCC) البيانات من MCC.
من المهم معرفة أن كل تنشيط للجهاز يعتبر طارئًا. وبالتالي، إذا تم تنشيط الجهاز عن طريق الخطأ، فسيؤدي ذلك إلى تنبيه خاطئ. كل إنذار خاطئ يشكل تشتيتًا وله تأثير سلبي على أنشطة البحث والإنقاذ الأخرى. تقريبًا 90٪ من الإنذارات الخاطئة تنجم عن سوء استخدام أجهزة الإرسال خلال اختبار النظام والصيانة. ومع ذلك، قد يؤدي الهبوط القاسي أيضًا إلى تنشيط ELT. في حالة الإنذار الخاطئ، يمكن أن يساعد وجود ELT مسجل في توفير الوقت والموارد لأفراد SAR. أبسط طريقة لتأكيد الإنذار ال
خاطئ لأفراد SAR هي الاتصال بالشخص الذي تم تسجيل ELT باسمه. تتضمن الإشارة الصادرة من ELT المسجل بالكامل رمزًا رقميًا يمكن استخدامه لتحديد هوية المالك. يجب على المشغلين أيضًا التأكد من أن اختبارات الاختبار الذاتي لـ ELT والاختبار السنوي يتم إجراؤها وفقًا لتعليمات الشركة المصنعة ولوائح FAA.
Can Önal ([email protected])
Mor Teknoloji
