I dispositivi Emergency Locator Transmitter (ELT) sono le versioni delle boe di emergenza utilizzate sugli aeromobili. Per informazioni sulle boe di emergenza, consulta qui.
I dispositivi Emergency Locator Transmitter (ELT) sono sistemi di comunicazione satellitare obbligatori sugli aeromobili con equipaggio, secondo le normative internazionali dell’aviazione civile. Questi dispositivi sono progettati per trasmettere informazioni sulla posizione e l’identificazione ai satelliti COSPAS-SARSAT durante emergenze che coinvolgono elicotteri o aerei, consentendo alle squadre di ricerca e soccorso di intervenire senza ritardi. In situazioni di emergenza, i dispositivi ELT possono essere attivati manualmente dall’equipaggio dell’aeromobile o attivati automaticamente quando l’ELT rileva le forze d’impatto di un incidente. Il Pharus ELT Didyma di Pharus Tech, attualmente in fase di sviluppo, non solo invia segnali ai satelliti, ma trasmette anche a livello terrestre, consentendo che le chiamate di emergenza urgenti vengano ricevute dai ricevitori radio nelle vicinanze.
Il Pharus ELT Didyma è progettato in conformità con i più recenti standard dell’aviazione. Secondo questi standard, è in grado di trasmettere un segnale audio a toni variabili sui canali 121,5 MHz e 243,0 MHz, consentendo l’invio di chiamate di emergenza alle radio nelle vicinanze. Inoltre, può trasmettere un segnale di emergenza contenente informazioni sulla posizione e l’identificazione sul canale 406 MHz ai satelliti. L’ELT Didyma può rilevare incidenti che superano una determinata soglia di accelerazione e attivarsi automaticamente. Inoltre, è dotato di un design portatile che consente di staccarlo e trasportarlo dall’equipaggio se necessario, qualificandolo come un dispositivo ELT di tipo “Automatic Portable”. Per informazioni tecniche più dettagliate sul prodotto, puoi consultare la brochure.
Il Pharus ELT-AP Didyma è dotato di una batteria in grado di trasmettere segnali per un massimo di 50 ore. Con una durata di vita di 5 anni, le batterie del Didyma ELT offrono un notevole vantaggio alle aziende di produzione e manutenzione aeronautica, semplificando i loro processi di manutenzione. L’ELT-AP Didyma presenta un design modulare composto da due moduli, come illustrato nell’immagine allegata. Il primo modulo è il modulo principale, che contiene tutte le funzioni elettroniche e software del dispositivo. Il secondo modulo è il modulo batteria, che ospita le batterie del dispositivo e il sistema di gestione della batteria. Questa struttura modulare elimina la necessità per le aziende di produzione e manutenzione aeronautica di inviare il dispositivo ELT al fornitore per la sostituzione o il rinnovo del ciclo di vita della batteria. È sufficiente integrare un nuovo modulo batteria acquistato da Pharus Tech.
Così, con il suo design modulare della batteria, il Pharus ELT Didyma mira a offrire ai propri clienti la massima comodità nella “Gestione del Calendario” e nella “Gestione della Manutenzione,” entrambi aspetti fondamentali nel settore dell’aviazione.
Un problema di lunga data con i dispositivi Emergency Locator Transmitter è quello dei falsi allarmi, una preoccupazione persistente e seria che occupa i centri nazionali di ricerca e soccorso. Ad esempio, i rapporti pubblicati dal Canada Mission Control Centre (CMCC) e dal French Mission Control Centre (FMCC) forniscono le seguenti statistiche sugli incidenti ELT negli ultimi sei mesi in Canada e in Francia:
Periodo |
Posizione |
Attivazioni reali ELT |
Falsi allarmi ELT |
Persone salvate tramite ELT |
Novembre 2024 |
Canada |
6 |
71 |
21 |
Ottobre 2024 |
Canada |
5 |
83 |
11 |
Settembre 2024 |
Canada |
7 |
72 |
11 |
Agosto 2024 |
Canada |
10 |
104 |
24 |
Luglio 2024 |
Francia |
10 |
161 |
33 |
Giugno 2024 |
Francia |
9 |
154 |
11 |
CMCC (Canada Mission Control Center) Activity Reports –November 2024 to January 2024 & FMCC (French Mission Control Centre) Activity Reports – July 2024 to June 2024.
Come osservato, i dispositivi ELT hanno una percentuale media di falsi allarmi superiore al 90%. Questi incidenti di falsi allarmi possono derivare da fattori umani (ad esempio, l’attivazione manuale non intenzionale da parte dell’equipaggio di volo per negligenza) o dall’attivazione automatica durante atterraggi bruschi o manovre di volo improvvise. Per informazioni più dettagliate sulle prestazioni di attivazione automatica degli ELT e sul problema dei falsi allarmi, è possibile consultare il nostro articolo. In tali casi, l’equipaggio di volo conferma rapidamente via radio che l’ELT è stato attivato accidentalmente e che non vi è alcuna emergenza che richieda l’intervento delle squadre nazionali di ricerca e soccorso. Tuttavia, non c’è dubbio che questo processo, che si verifica con una frequenza superiore al 90% ogni mese, comporta una significativa perdita di tempo per le unità e il personale coinvolto. Infatti, il Piano Nazionale di Sicurezza Aerea 2024–2027 del governo australiano ha identificato la riduzione del problema dei falsi allarmi e delle perdite di lavoro causate da questi come uno dei suoi obiettivi principali.
Il Pharus ELT-AP Didyma incorpora due innovazioni progettuali per ridurre al minimo il problema dei falsi allarmi. In primo luogo, grazie alla sua interfaccia elettrica, può ricevere input nei formati ARINC-429 e Discrete per verificare se l’aeromobile si è realmente schiantato (porta “isAlive”). Il secondo approccio prevede l’uso della tecnologia avanzata G-Switch per la funzione di attivazione automatica. Questo riduce significativamente la probabilità di attivazioni accidentali, in particolare durante accelerazioni inferiori alla soglia richiesta dallo standard. Oltre a ricevere informazioni “isAlive” tramite l’interfaccia ARINC-429, il dispositivo Pharus ELT Didyma è anche in grado di ottenere dati di localizzazione in tempo reale. Accanto al testo è fornito uno schema dell’attuale interfaccia elettrica del prototipo.
Quando si selezionano attrezzature da utilizzare nei veicoli aeronautici, il livello di Design Assurance Level (DAL) adottato durante il processo di certificazione è un fattore di grande importanza. In questo contesto, il livello DAL dell’attrezzatura viene determinato secondo lo standard DO-178 per la progettazione del software e lo standard DO-254 per la progettazione dell’hardware. Tutti i processi di progettazione, verifica e qualificazione della qualità sono strutturati in base a questo livello. Per maggiori dettagli su questi standard aeronautici, puoi consultare i nostri articoli sul DO-178 software standard e sul DO-254 hardware standard. L’attrezzatura Pharus ELT Didyma è stata progettata con un focus sul livello DAL-D e sta attualmente seguendo il processo di certificazione in conformità a tale livello.
Negli anni, i dispositivi ELT sono diventati sempre più essenziali per salvare vite umane. Secondo i dati COSPAS-SARSAT, le attrezzature ELT sono state esclusivamente responsabili del salvataggio di 379 vite in 206 incidenti aeronautici lo scorso anno. Attraverso il suo prodotto ELT Didyma e gli elevati standard di qualità adottati nella sua progettazione, Pharus Tech si impegna a contribuire agli sforzi globali per salvare vite umane.